Penting untuk kekal selamat semasa menunggang motosikal; Pada tahun 2014 kematian penunggang motosikal berlaku 27 kali lebih kerap daripada kematian di kenderaan lain, dan 4, 586 penunggang motosikal mati dalam nahas. Dengan mempertimbangkan fakta-fakta menakutkan ini, penting untuk memastikan bahawa anda tidak mengalami kemalangan dengan motosikal. WikiHow ini akan memberitahu anda cara menunggang motosikal secara bertahan dan mencegah kemalangan.
Langkah-langkah
Langkah 1. Selenggara mesin anda dengan betul
Pastikan anda mempunyai cukup gas untuk sampai ke destinasi anda. Elakkan beralih ke rizab di lalu lintas bandar yang paling sibuk. Pastikan tayar anda melambung dengan betul dan brek, rantai / tali pinggang mesin, suspensi, lampu dan minyak / cecair diperiksa.
Langkah 2. Pakai pakaian dan peralatan yang betul
Kacamata atau kacamata, but, sarung tangan motosikal, seluar jeans atau seluar kulit, dan kulit atau sekurang-kurangnya jaket denim akan melindungi kulit telanjang anda daripada bersentuhan langsung dengan trotoar sekiranya berlaku kemalangan. Walaupun undang-undang topi keledar mempunyai penyokong dan pengkritiknya, mengesampingkan kesahan, topi keledar telah menyelamatkan nyawa dalam banyak keadaan. Pakaian dengan perlindungan untuk lutut, siku dan bahu adalah penting, kerana ia mengurangkan kemungkinan patah tulang dan tendon pada titik-titik ini. Bahagian badan pertama yang jatuh ke tanah biasanya merupakan kes terburuk dalam kejadian ringan hingga ringan. Sekiranya anda tersasar, kemungkinan kecederaan seperti ini tinggi, dengan pemulihan lambat dan sukar. "Penggunaan kasut berat, jaket, sarung tangan, dan lain-lain, berkesan untuk mencegah atau mengurangkan lecet dan luka, yang sering tetapi jarang cedera parah" [Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Nasional].
Langkah 3. Menunggang dengan yakin dan tegas, tetapi tidak bersikap agresif atau takut
Penunggang motosikal yang agresif memimpin orang lain atau menunggang sendirian menunggang di sebelah kiri lorong, nampaknya menunjukkan dominasi. Penunggang tidak mungkin menguasai kereta atau trak. Elakkan menyimpang ke kanan - keadaan akan timbul di mana kenderaan cuba bergabung dari kanan, menganggapnya sebagai jalan terbuka dan menunggang penunggang kerana kelihatannya kosong sekilas (dalam banyak kes mereka tidak melihat basikal). Penunggang yang tegas akan mengikuti penunggang yang lebih baru untuk memerhatikan prestasi mereka dan tidak menyeret penunggang yang lebih baru melalui lekukan lebih cepat daripada yang dapat mereka kendalikan. Penunggang tegas menggunakan pilihan lorong (kiri, tengah atau pertiga kanan lorong) untuk meningkatkan keterlihatan mereka dalam lalu lintas, bergantung pada keadaan. Penunggang motosikal yang agresif tidak menghiraukan pilihan lorong atau lorong sama sekali dan mempunyai kadar kemalangan dan kematian tertinggi.
Langkah 4. Dapat dilihat, didengar
Lampu pada waktu siang dan bunyi tanduk dalam tanda bahaya sangat penting untuk membantu orang lain melihat anda, kerana sudut pandangan di dalam kereta dan kenderaan yang lebih besar tidak baik untuk sasaran yang lebih kecil seperti motosikal dan basikal. Sekiranya kenderaan lain tidak berada dalam arah yang sama (seperti memasuki jalan dari sudut atau membelok atau melengkung), pandangannya ke motosikal adalah sifar seketika. Semasa memilih motosikal, secara umum, motosikal yang lebih besar dengan warna terang atau dengan banyak krom cenderung lebih kelihatan. Motosikal yang lebih kuat cenderung menarik perhatian pemandu (bagaimanapun motosikal yang terlalu kuat boleh menimbulkan masalah kualiti hidup penduduk).
Langkah 5. Pusing dan lengkung:
"Dalam kemalangan kenderaan tunggal, kesalahan penunggang motosikal berlaku sebagai faktor pemicu kemalangan pada kira-kira dua pertiga kes, dengan kesalahan tipikal adalah kemerosotan dan jatuh kerana terlalu banyak brek atau berlari lebar pada lekukan kerana kelajuan berlebihan atau di bawah selekoh "[Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Negara].
Langkah 6. Untuk mengelakkan kemalangan di persimpangan, gunakan kereta sebagai perisai dengan melewati lampu isyarat di sebelah kereta dan kenderaan lain, terutamanya jika anda dapat meletakkan diri anda di mana lalu lintas lain di lorong kiri menyekat kereta lain dari membelok ke kiri di hadapan anda
Semasa menghampiri persimpangan di mana kereta yang menuju ke arah yang berlawanan dihentikan, mungkin dengan lampu hijau (tetapi bukan anak panah hijau) untuk membelok ke kiri di hadapan anda - kemudian naik dengan tegas melalui persimpangan. Jangan memecut ke arah persimpangan. Pemandu kereta akan mengharapkan anda melakukan perjalanan dengan kelajuan yang hampir dengan had laju dan mengubah kadar pendekatan anda mungkin membingungkannya, menyebabkan dia tersilap berfikir bahawa dia mempunyai masa untuk bergerak sebelum anda tiba di tempat kejadian. Jangan bersentuhan dengan pemandu kenderaan. Hampir setiap penunggang yang dilanggar di persimpangan akan bersumpah bahawa pemandu memandangnya, bahawa dia telah membuat kontak mata dengan pemandu yang lain. Lebih buruk lagi, jika anda menjalin hubungan mata dengan pemandu, dia mungkin berfikir "dia melihat saya, jadi dia akan memberi jalan!"
- Jauhkan diri dari kereta, terutama jika dia membelok ke kiri melintasi jalan anda dari tengah jalan. Ini memberikan pergerakan lateral yang cenderung menarik perhatian pemandu dan semakin jauh anda dari kereta, semakin jauh dia harus menempuh perjalanan untuk bergerak ke jalan anda. Ingat, jarak sama dengan masa dan masa sama dengan pilihan!
-
Walaupun ada godaan, lakukan tidak perlahankan atau tekan brek (kecuali jika jelas bahawa anda mesti untuk mengelakkan perlanggaran). Pengereman mungkin membingungkan pemandu untuk berfikir bahawa lampu berhenti menjadi kuning untuk anda dan mendorong pemandu itu untuk pergi ke kiri, sehingga berpotensi berlanggar.
Menunggang Motosikal Secara Pertahanan dan Mencegah Kemalangan Langkah 7 Langkah 7. Awas gelembung yang tidak dapat dilihat dalam lalu lintas
Sekiranya boleh, percepat ke tempat terbuka yang besar di jalan yang memiliki jumlah kenderaan paling jarang, atau brek untuk membiarkan lalu lintas melintas dan gunakan kawasan terbuka di belakang lalu lintas sebagai gelembung ruang bebas yang tidak terlihat yang jauh dari koleksi kenderaan seperti mungkin.
Menunggang Motosikal Secara Pertahanan dan Mencegah Kemalangan Langkah 8 Langkah 8. Tetap berada di lorong paling selamat
Semasa menunggang di lebuh raya antara negeri berbilang lorong, jalan paling selamat untuk ditempuh adalah lorong paling kiri (jika ada bahu jalan). Lorong paling kanan bergantung kepada kenderaan yang terus bergabung ke jalan raya dan kenderaan lain keluar.
- Lorong seterusnya dari sebelah kanan bergantung kepada penukar lorong saat terakhir yang memutuskan untuk tidak keluar dari lebuh raya - pada saat-saat terakhir dan ke lorong yang sama dengan penunggang motosikal. Lorong tengah yang lain agak selamat, kerana ia menawarkan banyak laluan pelarian, tetapi lorong tengah juga berisiko dua kali lebih banyak kenderaan (set kenderaan di setiap sisi) yang berpotensi bergabung ke lorong penunggang motosikal.
- Sekiranya lorong kiri paling jauh tidak mempunyai bahu jalan (oleh itu satu jalan keluar yang kurang) maka lorong tengah mungkin lebih selamat. Sekiranya lorong paling kiri merangkumi bahu, maka bahu jalan adalah jalan keluar yang baik dan mengarahkan penunggang motosikal ke kereta di tiga sisi, bukan di empat (depan, belakang dan di sebelah kanan sahaja).
- Walau bagaimanapun, pemandu yang lebih agresif mungkin cenderung secara tiba-tiba bergabung ke lorong kiri (lulus) kerana tidak sabar dengan arus lalu lintas, dan ketidaksabaran yang sama ini juga boleh menyebabkan pemandu gagal mengakui pemandu basikal yang sudah menempati lorong itu (atau menyebabkan pemandu yang agresif untuk tidak peduli jika dia menolak penunggang motosikal itu).
- Oleh itu, adalah lebih mustahak untuk tidak menunggang kereta ketika menunggang di lorong paling kiri, kerana bila-bila masa, kenderaan lain tiba-tiba melesat ke lorong anda.
- Perhatikan pergerakan kereta di hadapan anda sehubungan dengan di mana mereka berada di lorong mereka dan jika mereka terus melakukan pergerakan pendek untuk melihat-lihat kenderaan lain atau naik lebih dekat ke lorong kiri mereka. Semasa melintas di sebelah kereta lain di sebelah kanan anda, lekapkan dengan cepat untuk mengurangkan peluang peluang agar kereta yang menukar lorong tiba-tiba bertembung dengan anda dan motosikal anda. Naiki jurang kereta di lorong seterusnya, atau jika perlu, di sebelah panel kiri depan pemandu yang paling dekat dengan pemandu di mana dia dapat melihat anda yang terbaik.
- Jangan sekali-kali naik di tempat buta pemandu lain di bahagian belakang kenderaan.
- Perhatikan juga jalan keluar jalan raya yang ada di sebelah kiri, kerana kereta akan bergabung untuk keluar dan sesekali memasuki lebuh raya dari kiri juga.
Menunggang Motosikal Secara Pertahanan dan Mencegah Kemalangan Langkah 9 Langkah 9. Semasa menunggang motosikal lain, elakkan berkongsi lorong
Apabila sesuatu seperti lubang besar, binatang, objek rawak, atau kenderaan lain membahayakan salah satu daripada dua penunggang di mana penunggang mesti berpusing untuk mengelakkan perlanggaran atau kemalangan, penunggang di sebelah anda mengambil zon keselamatan anda. Pusing kini tidak mungkin berlaku dan anda akan merempuh atau membelok ke pelumba di sebelah anda, menyebabkan dua penunggang terhempas atau cedera. Formasi berperingkat adalah yang terbaik kerana memberi ruang kepada manuver dan menghasilkan visual yang lebih besar untuk dilihat oleh pemandu. Hanya apabila berhenti di lampu / papan tanda dll, penunggang harus sejajar.
Video - Dengan menggunakan perkhidmatan ini, beberapa maklumat dapat dikongsi dengan YouTube
Petua
- Pemandu sebuah kereta tiba-tiba menukar lorong ke lorong yang sudah dihuni oleh penunggang motosikal.
- Pemandu sebuah kereta memukul penunggang motosikal dari belakang
- Penggunaan alkohol: "Hampir separuh daripada kemalangan maut menunjukkan penglibatan alkohol" [Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Negara].
- Jenis motosikal: "Pengubahsuaian motosikal seperti yang berkaitan dengan Semi-Chopper atau Cafe Racer pasti terlalu banyak berlaku dalam kemalangan" [Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Negara].
- Ukuran dan warna motosikal dan pencahayaan aksesori: Permukaan paling depan yang ditunjukkan kepada pemandu kereta dalam pandangan mereka mungkin mempunyai kesan yang signifikan untuk mengelakkan lalu lintas yang melintas di hadapan motosikal. Kecenderungan motosikal adalah faktor kritikal dalam pelbagai kemalangan kenderaan, dan penglibatan kemalangan dikurangkan dengan ketara dengan penggunaan lampu depan motosikal pada waktu siang dan pemakaian jaket berwarna kuning, jingga atau merah terang. Kawasan permukaan yang besar dan terang, seperti lampu pasang fairing dan ambar (konfigurasi yang kerap di Harley Davidson Electra Glides dan Honda Goldwings) berpotensi untuk meningkatkan penglihatan kepada pemandu. "Kekhususan motosikal adalah yang paling penting untuk permukaan depan motosikal dan penunggang. Motosikal yang dilengkapi dengan pameran dan cermin depan kurang ditunjukkan dalam kemalangan, kemungkinan besar kerana sumbangan untuk mencolok dan hubungan dengan penunggang yang lebih berpengalaman dan terlatih. Perpindahan besar motosikal kurang ditunjukkan dalam kemalangan tetapi ia dikaitkan dengan tahap kecederaan yang lebih tinggi apabila terlibat dalam kemalangan "[Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Negara].
- Pengalaman penunggang: "Lebih daripada separuh penunggang motosikal yang terlibat dengan kemalangan mempunyai pengalaman kurang dari 5 bulan dalam motosikal kemalangan, walaupun jumlah pengalaman menunggang jalanan hampir 3 tahun. Penunggang motosikal yang berpengalaman dengan basikal kotoran tidak banyak dinyatakan dalam kemalangan. data "[Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Negara].
- Penyelesaian kursus keselamatan motosikal dan pemilikan lesen motosikal yang sah adalah faktor penting.
- Seorang penunggang motosikal gagal merundingkan giliran dan meninggalkan jalan raya atau kehilangan kawalan atau tarikan tikungan motosikal
- Umur: Penunggang di bawah 26 tahun lebih banyak dinyatakan dalam statistik kemalangan yang disusun oleh Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Negara.
- Pemandu kereta menarik keluar ke jalan utama atau lebuh raya negeri, tetapi mengabaikan untuk mengakui lalu lintas dan bertembung dengan motosikal
- Faktor utama dalam kawalan penunggang motosikal, yang menjadi penentu kadar kemalangan, kecederaan dan kematian motosikal adalah:
-
Empat situasi kemalangan motosikal yang paling biasa melibatkan:
- Pemandu kereta berpusing tepat di hadapan penunggang motosikal (dalam banyak keadaan kereta membelok ke kiri di hadapan jalan motosikal yang menghampiri) yang menyebabkan penunggang motosikal berhenti secara tiba-tiba, sering kali kehilangan kawalan motosikal atau benar-benar memukul kereta. "Kira-kira tiga perempat kemalangan motosikal ini melibatkan perlanggaran dengan kenderaan lain.
- Dalam beberapa kemalangan kenderaan, pemandu kenderaan lain melanggar motosikal dengan betul dan menyebabkan kemalangan pada dua pertiga daripada kemalangan tersebut. Kegagalan pemandu kenderaan untuk mengesan dan mengenali motosikal dalam lalu lintas adalah penyebab utama kemalangan motosikal. Pemandu kenderaan lain yang terlibat dalam perlanggaran dengan motosikal tidak melihat motosikal sebelum perlanggaran, dan tidak melihat motosikal sehingga terlambat untuk mengelakkan perlanggaran. Konfigurasi kemalangan yang paling kerap berlaku adalah motosikal yang bergerak lurus kemudian kenderaan membuat pusing kiri di hadapan motosikal yang akan datang. Persimpangan adalah tempat yang paling mungkin berlaku untuk kemalangan motosikal, dengan kenderaan lain melanggar motosikal kanan, dan sering melanggar kawalan lalu lintas "[Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Nasional].
Amaran
- Walaupun adalah yang paling biasa bagi pemandu kereta untuk kesalahan dalam kemalangan yang melibatkan motosikal - pilihan strategik, bertujuan dan spesifik yang dibuat oleh penunggang motosikal dalam pemilihan motosikal, latihan, dan strategi menunggangnya berpotensi untuk mengurangkan potensi kemalangan.
- Berhati-hatilah ketika melintas di dekat kereta ketika berada di lampu berhenti. Mana-mana pemandu atau penumpang kereta boleh membuka pintu mereka dengan alasan apa pun dan mencadangkan anda bahaya besar sama ada bertembung dengan pintu atau orang itu sendiri.
- Menunggang motosikal secara defensif jauh berbeza daripada memandu kereta secara rutin: penunggang motosikal yang memandu secara defensif sentiasa berwaspada dengan menilai tindakan dan pergerakan setiap kereta yang berdekatan dan menilai niat pemandu lain untuk terus merumuskan strategi penentuan kedudukan agar paling selamat kawasan, dalam hubungan dengan lalu lintas, setiap masa. Sekiranya tidak ada kenderaan dalam jarak jarak dekat dengan motosikal, keselamatan ditentukan hanya pada kemampuan pengendara untuk mengendalikan dan mengendalikan mesin. Jalan raya dua lorong luar bandar dan lebuh raya antara negeri yang kurang dilalui boleh menjadi tempat yang lebih selamat untuk ditunggang berbanding bandar bagi kebanyakan penunggang motosikal yang berpengalaman dengan menunggang laju di lebuh raya. Bandar menimbulkan bahaya paling banyak kerana frekuensi persimpangan, kecepatan penumpang yang tergesa-gesa, jumlah penumpang yang menambah kesesakan keseluruhan, gangguan yang kerap berlaku di mana-mana persekitaran bandar yang menyumbang kepada pemandu yang tidak dapat mengiktiraf motosikal.
