6 Cara Memandu Secara Taktikal (Memandu Teknikal)

2024 Pengarang: Gilbert Ryder | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 17:38

Rata-rata pemandu tidak semestinya perlu memikirkan pemanduan taktikal, tetapi ada kesempatan yang jarang berlaku untuk menjadi keperluan. Lebih-lebih lagi, mereka yang berada dalam penguatkuasaan undang-undang mungkin mendapati taktik mendorong kemahiran menyelamatkan nyawa, atau kemampuan yang akan membantu menangkap 'orang jahat'. Tutorial ini merangkumi beberapa asas kemahiran dan manuver yang cenderung dianggap sebagai pemanduan taktikal, tetapi mungkin berguna semasa situasi yang melampau seperti mengelakkan kemalangan.

Semasa membaca artikel ini dapat memberi anda pengetahuan tentang memandu kereta dalam situasi tertentu, sebenarnya melakukan kemahiran akan terbukti sangat berbeza daripada hanya membaca tentangnya. Manuver harus dipraktikkan dan disempurnakan sebelum berusaha melakukannya dalam keadaan yang memerlukan pelaksanaan sempurna dalam keadaan tertekan. Beberapa perkara yang disebutkan dalam tutorial mungkin tidak sah di jalan-jalan awam dan tidak boleh dipraktikkan atau dilakukan di sana melainkan jika ia benar-benar diperlukan.

Langkah-langkah

Kaedah 1 dari 6: Mulakan

Langkah 1. Bergantung pada kereta yang anda miliki, beberapa prosedur ini mungkin memerlukan sedikit perubahan untuk berfungsi dengan kenderaan khusus anda

Sekiranya ragu-ragu, dapatkan kenderaan yang lebih baik.

• Kenderaan pacuan roda depan (FWD) kemungkinan paling terhad. Secara umum, FWD cenderung ke bawah (mencuci) ketika berada di sudut ketika pemandu memberi gas kenderaan untuk mempercepat kereta secara bergilir. Ini adalah perkara yang tidak baik, dan sangat menyekat kemampuan memutar kenderaan.
• Kereta pacuan roda belakang (RWD) lebih cekap daripada FWD untuk menikung dan mempercepat, tetapi boleh menjadi bahaya dengan pemandu yang tidak berpengalaman. Donat boleh menyeronokkan, tetapi tidak dalam keadaan kritikal.
• Kereta pacuan semua roda (AWD) mempunyai keseimbangan yang baik, tetapi juga boleh menjadi buruk jika tidak kenderaan dengan perbezaan pusat aktif atau manual (kebanyakan kenderaan AWD mempunyai ciri ini, jika tidak, ia disebut sebagai bahagian- masa 4wd).
• Mengetahui ciri kenderaan anda adalah kunci melakukan dalam keadaan yang melampau tanpa membahayakan diri sendiri dan orang lain di sekeliling anda. Baca artikel Cara Memilih Kereta untuk Memandu Taktikal untuk maklumat lebih lanjut.

Langkah 2. Sentiasa berwaspada:

• Setiap kali anda memandu, anda harus selalu perhatikan persekitaran anda. Anda mesti tahu kereta apa yang ada di sekeliling anda setiap masa.

• Sekiranya anda melakukan perjalanan dengan pantas, dan kereta di depan anda membanting breknya, anda harus terlebih dahulu berusaha melambatkan, tetapi anda juga harus mencari kawasan untuk keluar. Tidak selalu ada jalan keluar, tetapi banyak kali ada.

  • Kadang-kadang "pintu keluar" bukan jalan keluar yang bersih, dan mungkin jalan keluar apa-yang-akan-menyebabkan-yang-paling sedikit (CTLD). Ini mungkin terdiri daripada memilih untuk pergi dari jalan sepenuhnya dan bukan hanya di bahu jalan. Pilih laluan paling selamat sebelum anda memilih laluan termurah.
  • Banyak orang menjadi lebih waspada setelah mereka baru-baru ini mengalami kemalangan, jangan biarkan anda menjadi seperti itu. Anda harus berwaspada untuk mengelakkan kemalangan pertama anda dan juga orang lain di sekitar anda yang mungkin tidak memberi perhatian.

  Kaedah 2 dari 6: Pengereman

  

  Langkah 1. Brek adalah kemahiran yang hilang

  Dengan begitu banyak kereta dengan brek anti-kunci (ABS), orang hanya membanting brek dalam keadaan apa pun. Ini boleh menjadi pilihan yang baik, tetapi tidak selalu menjadi yang terbaik. Pengereman (walaupun dengan ABS) boleh menyebabkan keupayaan pengendalian berkurang dan menjadikan anda lebih bahaya. Menghidupkan semasa brek boleh menyebabkan kenderaan tidak berpusing sebaik mungkin tanpa brek atau menyebabkan kenderaan melambat lebih rendah daripada yang mungkin tanpa membelok (baca beberapa manuver untuk penjelasan lebih lanjut).

  

  Langkah 2. Pemandu kereta lumba, yang selalu berada di tepi kenderaan mereka, telah mempelajari kemahiran yang diperlukan untuk memisahkan brek dari membelok

  Di 90% sudut, pelumba (dari mana-mana jenis perlumbaan) gunakan brek mereka sebelum sampai ke sudut, buat sudut, kemudian gunakan gas. Setiap bahagian sudut (atau lurus sebelum dan sesudah sudut) mempunyai tujuan tersendiri dan pemisahan brek dan putaran memberikan daya tarikan terbaik bagi kenderaan untuk membuat sudut yang diingini.

  Ada juga teknik yang disebut "Trail Braking," yang pada dasarnya adalah brek ketika menikung. Paling baik dilaksanakan dengan memasuki sudut dengan cepat, dan melakukan pengereman sebelum berpusing. Terus brek sehingga anda cukup perlahan. Trail Braking memindahkan berat badan dari belakang ke depan, sehingga mendorong tayar depan ke tanah dan memberi mobil lebih banyak gigitan stereng. Ini hanya boleh dilakukan dengan pengalaman, kerana ia dapat menjadi bumerang dengan mudah

  

  Langkah 3. Menggunakan brek anda (jika anda tidak mempunyai ABS) hendaklah dilakukan dengan lancar

  Tekan pedal brek anda, jangan membantingnya ke tanah. Ini adalah kaedah yang disebut menekan brek anda, dan sangat penting untuk mendapatkan potensi pengereman terbaik dari kenderaan anda. Anda membawa tayar kenderaan anda hanya untuk mencapai daya tarikan. Walaupun beberapa orang mengatakan bahawa mengepam brek anda adalah cara yang baik untuk berhenti, terutama pada permukaan daya tarikan rendah, hanya cara yang boleh dipercayai untuk berhenti dalam keadaan kecemasan.

  • Ini boleh dipraktikkan dengan mudah di tempat letak kereta kosong. Gulung tingkap anda dan mulakan di satu hujung lot. Percepat ke kecepatan yang aman (30-40 mph (48–64 km / jam) seharusnya bagus) dan tekan rem anda sekeras dan yang anda boleh. Anda mesti mendengar banyak suara. (Jika tidak, anda mungkin mempunyai ABS, anda mungkin tidak mempunyai brek cakera, atau brek anda mungkin perlu diganti). Sekarang kembali ke arah yang lain dan kali ini tekan brek anda dengan cepat sehingga anda dapat memekik lagi. Bolak-balik sehingga anda dapat menggerakkan brek anda semasa hanya mendengar bisikan memekik (ini disebut titik pemerasan optimum - OSP).
  • Apa bisikan memekik yang saya bicarakan? Ini adalah titik di mana getah tayar anda dipintal dan dipusingkan sehingga hanya bahagian tayar anda yang tergelincir; ini adalah had mutlak daya tarikan tayar anda, dan cara paling cepat berhenti.
  • Anda dapat mengukurnya dengan memasang penanda kapan hendak memulakan brek dan ketika anda menghentikan kereta, dan secara visual anda dapat melihat perbezaan antara tayar anda yang terkunci dan tidak.
  • Latihan tambahan: Kunci brek anda dengan sengaja. Sekarang amalkan mengurangkan tekanan pada pedal sehingga berhenti terkunci, kemudian tekankan tekanan ke OSP sekali lagi).
  • Mengambil nota: setiap permukaan dan kelajuan akan mempunyai OSP yang berbeza. Inilah sebabnya mengapa anda harus berlatih semasa kering, kemudian ketika hujan, dan kemudian ketika bersalji (jika ada). Dapatkan diri anda disesuaikan dengan tahap daya tarikan yang berbeza sehingga tidak ada yang mengejutkan anda.

  

  Langkah 4. Menggunakan brek anda (jika anda mempunyai ABS) jauh lebih mudah

  Dalam hampir semua kes, menekan pedal brek anda dengan lancar (walaupun cepat) ke lantai selalunya adalah yang terbaik. Anda mungkin akan merasakan pedal bergetar (bergantung ABS) atau terasa seperti mengeluarkan sepenuhnya (ABS bebas). Walau apa pun itu adalah tanda ABS berfungsi. Sudah tentu, jika pedal terasa seperti sudah habis, dan anda tidak berhenti, brek anda mungkin hilang, dalam hal ini anda harus menciumnya (atau baca artikel wikiHow, Cara Menghentikan Kereta Tanpa Brek).

  

  Langkah 5. Untuk maklumat lebih lanjut mengenai pengereman, baca Cara Merem dan Menghentikan Kereta dalam Jarak Terpendek

  Kaedah 3 dari 6: Swerving

  

  Langkah 1. Kami memulakan dengan manuver yang sangat sederhana, tetapi kemahiran yang sangat sesuai untuk pemandu biasa dan pemandu teknikal. Kemahiran ini dapat menyelamatkan nyawa anda apabila anda perlu membuat penyesuaian arah secara tiba-tiba dengan kereta anda.

  

  Langkah 2. Senario:

  Mengemudi di jalan raya, pada waktu malam, hujan turun sehingga tidak ada daya tarikan dan penglihatan di jalan. Anda bergerak dengan kecepatan 70 mph (110 km / j) dan kira-kira 100 kaki di hadapan anda sebuah kotak besar berada di tengah jalan.

  • Ini memberi anda masa hampir satu saat untuk menentukan pilihan tindakan terbaik dan melaksanakannya.
  • Sebagai kotak besar, anda dapati mungkin ada sesuatu yang sangat berat di dalam kotak itu, dan ia boleh merosakkan kereta anda dengan teruk dan membahayakan anda dan penumpang.

  

  Langkah 3. Penyelesaian 1 (tiada kereta di sekitar anda):

  Anda semestinya sudah mengetahui sama ada terdapat kereta berhampiran anda (baca "Tetap berjaga-jaga" di atas). Jangan sentuh brek anda!

  Dengan hanya satu saat untuk bereaksi, brek hanya akan mengurangkan jumlah daya tarikan yang tersedia pada tayar depan anda, dan boleh menyebabkan kenderaan anda tidak seimbang, dan dengan itu, di luar kawalan, semasa manuver cepat.

  • Menyentak roda ke arah yang diinginkan bukanlah cara paling selamat untuk membelok (kerana semua sebab yang sama seperti pengereman tidak selamat). Lekapan terkawal selalu terbaik. Sekiranya anda mengarahkan penggantungan anda, kereta anda hanya akan berada di bawah kemudi, mungkin menyebabkan anda terkena kotak. Anda harus memandu dengan pantas tanpa tersentak. Setelah keluar dari kotak, putar roda dengan cara lain untuk meluruskan kenderaan anda keluar. Sekali lagi, jika anda melakukannya dengan pantas anda akan berpusing!

    Menggunakan brek sebelum meluruskan juga boleh menyebabkan anda berpusing. Sebaik sahaja anda berada di luar kotak, anda mempunyai lebih banyak masa untuk membetulkan arah kereta anda, jadi jangan tergesa-gesa, dan jangan terlalu membetulkan.

  • Dalam keadaan ini, tidak perlu pengereman, dan pusingan pertama dari kotak harus dilakukan lebih cepat daripada pembetulan kembali ke arah yang betul.

  

  Langkah 4. Penyelesaian 2 (kereta ada di sekitar anda):

  Keadaan ini jauh lebih sukar. Sekiranya anda tidak dapat bergerak ke lorong di sebelah anda, anda harus menentukan apakah ada bahu yang boleh anda gunakan. Sekiranya tidak ada jalan keluar yang bersih, jalan keluar CTLD kemungkinan akan terkena kotak. Gunakan teknik brek dari atas dan perlahan secepat mungkin. Kereta 70 mph (110 km / j) tidak mungkin berhenti dalam jarak 100 kaki, tetapi sebarang pengurangan kelajuan akan mengurangkan kerosakan yang dilakukan kepada anda, penumpang dan kereta anda.

  • Dalam keadaan tidak kritikal (bukan taktikal): Sekiranya kotak itu kosong, dan tidak ada kerosakan, berhati-hatilah dengan kereta di belakang anda yang mungkin membelakangi anda kerana anda akan perlahan, atau berhenti di tengah-tengah jalan bebas hambatan. Cari cara selamat untuk mengeluarkan kotak dari jalan raya, dan teruskan. Sekiranya kotak itu merosakkan kereta anda, pastikan anda dan penumpang anda baik-baik saja. Sekiranya anda dapat membawa kereta ke tepi jalan dengan selamat, lakukanlah. Jauhkan dari jalan raya, dan tinggal di dalam kereta, jalan raya adalah tempat yang berbahaya. Hubungi (semoga anda mempunyai telefon bimbit) polis, dan laporkan kemalangan itu.
  • Dalam keadaan kritikal (taktikal): jika kereta anda masih berfungsi dengan baik setelah memukul kotak (jika anda cuba ke suatu tempat) teruskan perjalanan anda. Sekiranya kereta anda tidak berfungsi dengan baik, mudah-mudahan anda tidak dikejar dan hidup anda tidak terancam oleh masalah ini.

  

  Langkah 5. Sekiranya objek itu agak jauh, keputusan terbaik adalah menggunakan brek anda untuk jangka masa yang pendek, lepaskan sebahagian besarnya (sepanjang jalan, dan pemindahan berat dari tayar depan anda mungkin menyebabkan kenderaan anda menjadi tidak stabil ketika anda cuba membelok, atau hanya berada di bawah kemudi), kemudian belok. Semakin rendah kelajuan anda semasa swerve, semakin cepat swerve akan dijalankan.

  

  Langkah 6. Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai Cara Melakukan S-Swerve di dalam Kereta dengan selamat

  Kaedah 4 dari 6: Reverse 180 (J-Turn)

  

  Langkah 1. Biasanya dimulakan dari posisi berhenti, dan dapat membuat anda berpusing walaupun di lokasi yang ketat (tanpa giliran 8 mata)

  

  Langkah 2. Untuk manuver ini dapat dilaksanakan dengan betul, anda memerlukan ruang yang cukup untuk meletakkan kereta di sisi, dan kemudian beberapa

  Amalan terbaik dilakukan di tempat letak kereta kosong atau kawasan kotoran (kotoran akan memberi anda kemahiran yang sama, tetapi memerlukan kelajuan yang lebih sedikit, dan menyebabkan lebih sedikit kehausan tayar).

  

  Langkah 3. Pandu ke salah satu hujung kawasan dengan bahagian belakang anda menunjuk ke arah yang ingin anda tuju

  Pecut secara terbalik hingga 10–30 mph (16–48 km / j).

  • Dalam kereta FWD, langkah seterusnya adalah mudah. Putar roda ke satu arah untuk memulakan gelongsor hujung depan. Memberi sedikit lebih banyak gas sebaik sahaja anda memulakan giliran akan membantu sedikit. Sebaik sahaja bahagian depan kenderaan meluncur, tekan brek dengan ringan, letakkan kereta dalam keadaan neutral, dan siap untuk memasukkannya ke roda gigi.
  • Dalam kereta RWD, putar roda ke satu arah untuk memulakan gelongsor hujung depan, tetapi pada masa yang sama, tekan pedal brek dengan kuat, jangan mengunci brek anda, tetapi ini membantu kenderaan anda berpusing pada tayar belakang. Letakkan kereta dalam keadaan neutral, dan bersiaplah untuk memasukkannya ke dalam gear.

  

  Langkah 4. Sebaik sahaja slaid separuh jalan, pasangkan kereta ke gear (drive) dan bersiaplah untuk menginjak petrol

  Sebaik sahaja anda menunjuk ke arah yang anda inginkan, tekan akselerator dan buat sedikit penyesuaian pada sudut pemanduan anda dengan roda kemudi anda.

  

  Langkah 5. Anda harus berlatih berputar ke dua arah

  Dan bereksperimen dengan jumlah gas dan brek yang berbeza pada permulaan slaid.

  

  Langkah 6. Sekiranya anda tidak segera meletakkan kereta dalam keadaan neutral, atau memasukkan kereta ke dalam gear (memandu) terlalu cepat, anda mempunyai kemungkinan merosakkan transmisi anda

  Kaedah 5 dari 6: Buat Pusing Ketat, Dengan Cepat

  

  Langkah 1. Semakin ketat giliran yang anda buat, semakin perlahan, tetapi jika anda memainkan kad anda dengan betul, dan membuat giliran lebih cepat daripada lelaki lain, maka ia mungkin memberikan kelebihan yang anda perlukan

  

  Langkah 2. Kami akan mengatakan (demi latihan) anda akan membuat kiri kanan membelok tiang lampu tempat letak kereta (salah satu yang tinggi dengan pangkalan konkrit)

  

  Langkah 3. Semasa anda berlatih, anda harus meletakkan kerucut di kedua-dua sisi kereta untuk mewakili jalan

  

  Langkah 4. Mendekati giliran anda harus sampai sejauh kanan mungkin. Gunakan brek anda selewat-lewatnya (baca petunjuk pengereman di atas), tetap lurus mungkin, kerana memutar akan membuat kenderaan anda menjadi perlahan … lebih perlahan.

  

  Langkah 5. Untuk belokan 90 darjah (atau kurang), adalah mudah untuk membuat giliran dengan pergi dari kanan, mendekati konkrit tanpa memukulnya, kemudian keluar dari belokan sejauh mungkin ke kanan

  Ini memberi anda garis lurus yang mungkin; secara semula jadi, ia juga merupakan garis terpantas.

  

  Langkah 6. Untuk giliran 90-135 darjah, anda mungkin memerlukan sedikit kerjasama dari kenderaan anda

  Sekali lagi, pendekatan dari kanan, tetapi kali ini gunakan brek tangan (jika ada) untuk membawa bahagian belakang kereta anda. Jangan gunakannya terlalu lama, jika tidak, anda akan berpusing. Sekiranya brek tangan tidak tersedia (iaitu: kenderaan anda mempunyai e-brake alas kaki), maka anda perlu mengambil sudut sedikit lebih perlahan, jadi ikuti arahan belokan 90 darjah.

  

  Langkah 7. Untuk giliran lebih daripada 135 darjah, giliran e-brek diperlukan

  Jangan melambatkan sebanyak yang biasa anda lakukan untuk giliran, sebaliknya, jalankan beberapa kaki melewati giliran (5 atau lebih kaki). Walaupun masih bergerak dengan kecepatan pantas dan lurus, tarik e-brake. Setelah tayar belakang terkunci, putar roda ke kiri. Bahagian belakang kereta akan berpusing dan mengarahkan anda hampir 180 darjah dari jalan asal anda. Lepaskan brek e dan tolak.

  

  Langkah 8. Mana-mana manuver yang dilakukan dengan kenderaan RWD atau AWD tidak boleh dengan gaya melayang (dengan gelongsor belakang anda semasa anda memecut). Menjaga "rapi" belakang anda selalu menjadi jalan terpantas di sekitar. Sekiranya tayar anda tergelincir di bawah kuasa sehingga hujung belakang berayun, anda memberikannya terlalu banyak gas, dan melepaskan gas akan mempercepat anda, atau membuat anda lebih cepat.

  Kaedah 6 dari 6: Teknik Intervensi Mengejar (manuver PIT)

  

  Langkah 1. manuver PIT adalah prosedur yang telah digunakan oleh jabatan penguatkuasaan undang-undang di seluruh dunia (ini juga dikenali oleh beberapa orang sebagai Teknik Ketepatan Imobilisasi)

  Kenderaan dengan kelajuan tinggi adalah, oleh undang-undang dalam fizik dan aerodinamik, secara semula jadi kurang stabil daripada pada kelajuan yang lebih rendah. Bahagian belakang kenderaan juga pada dasarnya kurang stabil daripada bahagian depan kenderaan (terutama kenderaan RWD, dalam keadaan pecutan).

  

  Langkah 2. Sebelum manuver PIT dilakukan, diandaikan bahawa Kereta A menghampiri Kereta B dari belakang. Semakin cepat kelajuan (speed freeway), semakin besar kelebihan yang dimiliki Car A.

  

  Langkah 3. Kereta A cuba meletakkan bahagian depan kereta di sebelah tempat belakang Car B

  Ia biasanya dilakukan semasa kedua-dua kereta hampir saling bersentuhan. Jarak permulaan yang terlalu besar boleh membahayakan Kereta A.

  

  Langkah 4. Pada kelajuan lebih dari 70 mph (110 km / j), Kereta B tidak memerlukan lebih dari sekadar ciuman kuat dari Kereta A

  Dengan kelajuan lebih dekat ke 40 mph (64 km / j), Kereta A mungkin perlu mengorbankan sedikit bahagian depan kereta untuk memberikan slam kuat ke belakang Car B.

  

  Langkah 5. Sekiranya Kereta A memberikan ketukan awal dengan kekuatan yang cukup, bahagian belakang Car B harus meluncur keluar

  Kereta A perlu diluruskan, agar tidak terlalu mengikut dan hilang kawalan. Kereta A kemudiannya mesti perlahan dengan segera untuk mengelakkan Kereta B. meluas. Untuk dua kereta yang setanding, Kereta A semestinya dapat melambatkan lebih cepat daripada Kereta B.

  

  Langkah 6. Bersedia untuk Kereta B untuk cuba melarikan diri sebaik sahaja mereka cukup perlahan untuk mengawalnya

  Pemandu yang berpengalaman dalam kenderaan FWD dapat pulih dan memandu ke arah asal dengan kelajuan yang sangat mengejutkan. Pemandu yang berpengalaman dalam kenderaan RWD akan, begitu kenderaannya diperlahankan, kemungkinan akan berusaha untuk mempercepat ke arah yang berlawanan dari pengejaran awal. Kenderaan AWD mungkin boleh pergi ke mana-mana arah.

  • Ini adalah manuver yang sangat sukar dan berbahaya, dan hanya boleh dilakukan sekiranya anda telah dilatih dalam teknik ini.
  • Ketahui lebih lanjut mengenai manuver ini dengan membaca Cara Menggunakan Teknik Pursuit Intervensi (PIT Maneuver) di dalam Kereta.

  Petua

  • Berlatih, berlatih, berlatih di tempat yang selamat. Menjaga anda, kereta anda, dan orang lain di kawasan ini lebih bernilai daripada semua kemahiran yang anda fikirkan.
  • Eksperimen adalah ibu kepada pemanduan teknikal. Sekiranya anda cukup berlatih sambil mencuba pelbagai perkara, anda akan dapati sesuatu yang lebih baik, cepat, atau lebih selamat daripada yang disenaraikan di sini.
  • Lihat ke mana anda berpaling. Anda selalu mahu melihat ke mana anda pergi, bukan di mana anda diarahkan. Pemandu anda secara semula jadi mengikut pandangan anda. Ia juga membolehkan anda melihat rintangan yang akan datang dengan lebih baik.
  • Autocross (atau bahkan rali silang) adalah cara yang menyeronokkan untuk mempraktikkan bakat memandu dalam sukan yang kompetitif. Ia dapat meningkatkan pemanduan taktikal anda di banyak bidang, tetapi terutama dari segi pengalaman.

  Amaran

  • Sentiasa memandu dengan selamat. Berhati-hati dengan pejalan kaki dan kenderaan lain.
  • Sebarang latihan yang anda lakukan tidak boleh dilakukan di jalan-jalan awam! Harta persendirian anda sendiri adalah yang terbaik.
  • Jangan sesekali melanggar undang-undang! Patuhi had laju, teliti undang-undang negara dan tempatan, dan pastikan untuk mematuhi semua undang-undang.
  • Memandu (terutamanya pemanduan taktikal atau teknikal) boleh menjadi sangat berbahaya, dan hanya boleh dilakukan dalam keadaan kecemasan, apabila tidak ada pilihan lain.
  • Walaupun latihan sangat penting, perlu diingat bahawa banyak manuver boleh menyebabkan kerosakan pada kenderaan. Penjajaran, pelekap mesin, galas dan banyak bahagian lain boleh mengalami kehausan atau kerosakan. Sebilangan orang menggunakan "kereta praktik" yang murah untuk berlatih dengan.