Sekiranya anda ingin menerbangkan pesawat secara sah dan selamat, anda perlu mendaftar untuk menjalani latihan menyeluruh dan mendapatkan lesen juruterbang anda. Tetapi jika anda ingin tahu tentang apa yang dilakukan juruterbang untuk menerbangkan pesawat dengan selamat, atau anda memulakan pelajaran terbang sendiri, gambaran keseluruhan proses ini dapat memberikan beberapa pandangan. Ini bukan tugas yang mudah, dan manual kapal terbang penuh merangkumi beratus halaman. Asas di bawah akan membantu anda mengetahui apa yang dilakukan juruterbang, dan, sebagai pelatih juruterbang, apa yang akan anda hadapi semasa beberapa penerbangan latihan pertama anda. Sekiranya anda menginginkan artikel yang lebih terperinci atau untuk keadaan kecemasan, kunjungi Persiapkan untuk Menerbangkan Pesawat dalam keadaan Kecemasan atau Terbang di Cessna.
Langkah-langkah
Bahagian 1 dari 4: Mempelajari Kawalan
Langkah 1. Lakukan pemeriksaan pesawat sebelum masuk
Sebelum berlepas, penting untuk melakukan pemeriksaan berjalan-jalan yang disebut "pra-penerbangan." Ini adalah pemeriksaan visual pesawat untuk mengesahkan bahawa komponen pesawat berada dalam keadaan baik. Pengajar anda harus memberi anda senarai semak operasi yang sangat berguna untuk pesawat tertentu dan senarai semak ini akan memberitahu anda apa yang harus dilakukan dalam setiap fasa penerbangan, bahkan sebelum penerbangan. Asas pra-penerbangan:
- Periksa permukaan kawalan. Tanggalkan semua kunci kawalan dan pastikan aileron, penutup, dan kemudi anda bergerak dengan bebas dan lancar.
- Periksa tangki bahan bakar dan minyak anda secara visual. Pastikan mereka memenuhi tahap yang ditentukan. Untuk memeriksa tahap bahan bakar, anda memerlukan batang pengukur bahan bakar yang bersih. Untuk memeriksa oli, ada lekapan di ruang enjin.
- Periksa bahan cemar bahan api. Ini dilakukan dengan mengalirkan sejumlah kecil bahan bakar ke dalam alat bekas kaca khas, dan mencari air atau kotoran di dalam bahan bakar. Pengajar anda akan menunjukkan caranya.
- Isi timbangan dan timbangan yang membantu memastikan anda tidak terbang di luar kemampuan kapal terbang anda. Pengajar anda akan menunjukkan caranya.
- Cari torehan, sengatan, dan jenis kerosakan badan yang lain. Ketidaksempurnaan kecil ini dapat menghalangi kemampuan terbang pesawat anda, terutama jika alat penyangga itu terganggu. Sentiasa periksa alat peraga sebelum menghidupkan enjin. Berhati-hati di alat peragaan kapal terbang. - Sekiranya terdapat masalah elektrik dengan pesawat, alat penyangga boleh terbalik tanpa diduga, menyebabkan kecederaan parah.
- Periksa bekalan kecemasan. Walaupun tidak dapat difikirkan, bersiaplah untuk yang terburuk. - Selalu ada kemungkinan ada yang tidak kena dengan pesawat. Pastikan ada bekalan makanan, air, dan barang pertolongan cemas. Pastikan juga anda mempunyai radio, lampu suluh, dan bateri yang beroperasi. Senjata mungkin diperlukan bersama dengan bahagian pembaikan standard untuk pesawat.
Langkah 2. Cari kawalan penerbangan (lajur) di kokpit
Apabila anda duduk di kokpit, semua sistem dan alat pengukur akan kelihatan rumit, tetapi mereka akan kelihatan lebih sederhana apabila anda terbiasa dengan apa yang mereka lakukan. Di hadapan anda akan ada kawalan penerbangan yang kelihatan seperti roda kemudi yang diubah.
Alat kawalan ini, yang lebih biasa disebut kuk, berfungsi seperti roda kemudi di dalam kereta. Ia mengawal permukaan hidung (atas atau bawah) dan lekapan sayap. Dapatkan rasa kuk. Tolak ke bawah, tarik ke atas, dan gunakan kiri dan kanan untuk menggulung, tidak menghairankan, kiri dan kanan. Jangan terlalu banyak menggunakan kekuatan semasa terbang. - Tidak memerlukan banyak kawalan pesawat
Langkah 3. Cari kawalan campuran pendikit dan bahan api
Mereka biasanya terletak di antara dua tempat duduk di kokpit. Pendikit berwarna hitam, dan tombol campuran berwarna merah. Dalam Penerbangan Umum, mereka biasanya hanya tombol tekan / tarik.
Dorong dikawal oleh pendikit dan tombol campuran menyesuaikan nisbah bahan bakar ke udara (tanpa lemak atau kaya dengan gas)
Langkah 4. Biasakan diri dengan instrumen penerbangan
Di kebanyakan pesawat, terdapat enam instrumen penerbangan utama yang terletak di sepanjang dua baris mendatar. Indikator-indikator ini sering disebut sebagai paket enam dan menunjukkan, antara lain, ketinggian, sikap (orientasi pesawat relatif terhadap cakrawala Bumi), arah kompas, dan kecepatan-keduanya maju dan naik atau turun (laju pendakian).
- Kiri atas - The " Petunjuk Kelajuan Udara"menunjukkan kecepatan udara pesawat, biasanya dalam knot. (Simpul adalah satu batu nautika per jam-kira-kira 1.15 MPH atau 1.85km / j).
- Pusat teratas - The " Horizon Buatan"menunjukkan sikap pesawat, iaitu, sama ada pesawat naik atau turun dan bagaimana ia bergerak - kiri atau kanan.
- Kanan atas - The " Ketinggian"menunjukkan ketinggian (ketinggian) pesawat, dalam kaki MSL-kaki di atas rata-rata, atau rata-rata, permukaan laut.
- Kiri bawah - The " Pusing dan Petunjuk Bank"adalah instrumen ganda yang menunjukkan seberapa cepat anda mengubah arah kompas (laju putaran) dan juga sama ada anda berada dalam penerbangan terkoordinasi, ini juga disebut" Indikator Putar dan Slip "atau" Bola Jarum."
- Pusat bawah adalah " Petunjuk Tajuk"yang menunjukkan arah kompas semasa pesawat anda. Instrumen ini harus dikalibrasi (biasanya setiap 15 minit). Untuk menentukur, sesuaikan instrumen untuk bersetuju dengan kompas. Ini dilakukan di darat atau, jika dalam penerbangan, hanya dalam keadaan lurus dan rata penerbangan.
- Kanan bawah adalah " Petunjuk Kelajuan menegak"yang menunjukkan seberapa cepat anda naik atau turun dengan kaki per minit. Nol bermaksud anda mengekalkan ketinggian dan tidak mendaki atau turun.
Langkah 5. Cari kawalan gear pendaratan
Banyak pesawat kecil mempunyai roda gigi tetap, jadi anda tidak akan mempunyai tombol kawalan gear pendaratan. Untuk kapal terbang yang mempunyai kawalan gear pendaratan, lokasinya berbeza-beza, tetapi biasanya mempunyai pegangan getah putih. Anda akan menggunakannya setelah anda berlepas dan sebelum anda mendarat dan menaiki teksi kapal terbang. Ia mungkin menggunakan roda roda pendaratan, ski, gelongsor, atau apungan yang tidak tetap di bawahnya.
Langkah 6. Letakkan kaki anda di pedal kemudi
Ini adalah satu set pedal di kaki anda yang digunakan untuk mengendalikan kemudi yang dipasang pada penstabil menegak. Apabila anda ingin membuat penyesuaian kecil ke kiri atau kanan pada paksi '' menegak '', gunakan pedal kemudi. Pada dasarnya, kemudi mengawal aspek menguap dalam membalikkan pesawat. Memusingkan tanah juga dikendalikan oleh pedal kemudi dan / atau brek, bukan oleh kuk.
Bahagian 2 dari 4: Melepaskan
Langkah 1. Dapatkan kebenaran untuk berlepas
Sekiranya anda berada di lapangan terbang terkawal, anda mesti menghubungi Ground Control sebelum menaiki teksi. Mereka akan memberi anda maklumat lebih lanjut serta kod transponder, yang biasanya disebut "kod squawk." Pastikan anda menuliskannya, kerana maklumat ini mesti diulang ke Ground Control sebelum anda diberi izin untuk berlepas. Setelah diberi izin, terus ke landasan seperti yang diarahkan oleh Ground Control, pastikan untuk tidak pernah melintasi landasan kecuali anda dibebaskan untuk melakukannya.
Langkah 2. Laraskan kepak ke sudut yang betul untuk lepas landas
Biasanya kepak 10 darjah digunakan untuk membantu meningkatkan daya angkat. Periksa manual pesawat anda. - Beberapa pesawat tidak menggunakan kepak untuk berlepas.
Langkah 3. Lakukan prosedur penggantian pesawat. Sebelum anda sampai di landasan, berhenti di kawasan landasan. Anda mesti melakukan prosedur pengaktifan enjin di sini. Ini membantu memastikan bahawa pesawat anda siap terbang dengan selamat.
Minta pengajar anda menunjukkan prosedur ini kepada anda
Langkah 4. Beritahu menara bahawa anda sudah bersedia untuk berlepas
Setelah selesai melakukan run-up, beritahu menara dan tunggu untuk dibersihkan untuk terus ke dan / atau memasuki landasan.
Langkah 5. Mulakan larian landas
Tekan kenop campuran bahan api sepenuhnya ke dalam dan gerakkan pendikit perlahan. Ini akan meningkatkan RPM mesin (putaran per minit), menghasilkan daya tuju dan pesawat akan mula bergerak. Namun, perhatikan bahawa pesawat ingin ke kiri ketika anda melakukan ini, jadi tambahkan kemudi yang betul untuk tetap berada di garis tengah landasan.
- Sekiranya terdapat angin kencang, anda perlu menghidupkan kuk dengan berhati-hati. Semasa anda mengambil kelajuan, perlahankan pembetulan ini.
- Anda perlu mengawal yaw (memutar pada paksi menegak) dengan pedal kemudi. Sekiranya pesawat mula melakukan putaran, gunakan pedal kaki untuk mengawalnya.
Langkah 6. Naik kepantasan
Untuk terbang ke udara, pesawat perlu mencapai kelajuan tertentu untuk membuat pengangkatan yang cukup. Throttle harus penuh di kebanyakan pesawat, walaupun beberapa akan memiliki pengaturan maksimum untuk mengurangi torsi berlebihan. Anda secara beransur-ansur akan membina kelajuan udara yang cukup untuk menjadi udara (biasanya sekitar 60 knot untuk pesawat kecil). Penunjuk kelajuan udara akan memberitahu anda bila anda telah mencapai kelajuan ini.
Apabila pesawat cukup angkat, anda akan melihat hidung sedikit terangkat dari tanah. Tarik perlahan-lahan kawalan penerbangan, pastikan untuk mengekalkan kadar pendakian yang betul untuk pesawat tertentu
Langkah 7. Tarik kembali kuk pada tahap ini
Ini akan menyebabkan keseluruhan kapal terbang meninggalkan landasan dan naik ke udara.
- Ingatlah untuk menjaga kelajuan pendakian dan menggunakan kemudi yang betul.
- Apabila berada di ketinggian yang selamat di atas tanah dan anda mempunyai kadar pendakian positif seperti yang ditunjukkan oleh VSI (Petunjuk Kelajuan Vertikal), kembalikan penutup dan gear pendaratan ke posisi netral. Ini akan mengurangkan daya tarik dan memperpanjang masa dan jarak penerbangan yang selamat.
Bahagian 3 dari 4: Menguruskan Penerbangan
Langkah 1. Sejajarkan cakrawala buatan, atau petunjuk sikap
Ini akan mengekalkan tahap pesawat. Sekiranya anda jatuh di bawah cakrawala buatan, tarik ke belakang untuk menaikkan hidung kapal terbang, mengangkatnya. Sekali lagi, bersikap lemah lembut. - Tidak perlu banyak.
Kaedah terbaik untuk memastikan pesawat berada di ketinggian yang betul adalah memastikan anda sentiasa mengimbas indikator sikap dan ketinggian, serta enam pek yang selebihnya. Biasakan melakukan imbasan sehingga anda tidak terpaku pada satu instrumen untuk jangka masa yang panjang
Langkah 2. Tepi (putar) kapal terbang
Sekiranya anda mempunyai roda di hadapan anda (kuk), putar. Sekiranya tongkat, gerakkan ke kiri atau kanan untuk membelok. Tetap dalam penerbangan yang terkoordinasi dengan menggunakan bola jarum (pusingan koordinator). Tolok ini menggambarkan sebuah pesawat kecil dengan garis aras dan bola hitam di sepanjangnya. Simpan bola hitam di tengah dengan menyesuaikan kemudi supaya giliran anda terasa lancar (terkoordinasi).
- Alat bantu belajar yang berguna adalah berfikir memijak bola untuk mengetahui pedal kemudi mana yang harus dipijak ketika melakukan koordinasi giliran.
-
The ailerons "mengawal" sudut bank dan bekerja bersama dengan kemudi. Semasa membelok, koordinasikan kemudi dan aileron dengan menjaga pusingan dan bola instrumen bank berpusat, ingat untuk mengawasi ketinggian dan kelajuan udara anda dengan mengimbas enam paket.
Catatan: Apabila kuk dipusing ke kiri, aileron kiri naik, dan kanan turun; semasa membelok ke kanan, aileron kanan naik dan aileron kiri turun. Jangan terlalu bimbangkan mekanik aerodinamik pada ketika ini, cubalah membiasakan diri dengan konsep asas
Langkah 3. Menguruskan kelajuan kapal terbang
Setiap kapal terbang mempunyai pengaturan daya mesin yang dioptimumkan untuk fasa pelayaran penerbangan. Setelah anda mencapai ketinggian yang anda inginkan, kuasa ini akan ditetapkan sekitar 75%. Potong pesawat untuk penerbangan lurus dan rata. Anda akan merasakan kawalan menjadi lebih lancar semasa memotong pesawat. Anda juga akan mendapati di beberapa pesawat bahawa tetapan kuasa ini berada di zon bebas tork, di mana tidak ada input kemudi diperlukan untuk mengekalkan penerbangan garis lurus.
- Dengan kekuatan maksimum, anda mungkin mendapati bahawa hidung melayang disebabkan oleh tork mesin dan memerlukan pembetulan kemudi yang berlawanan. Begitu juga, anda mungkin mendapati bahawa input kemudi yang berlawanan diperlukan pada tetapan daya idle penerbangan.
- Untuk memastikan pesawat tetap stabil, perlu mengekalkan aliran udara dan kelajuan yang mencukupi. Penerbangan terlalu perlahan atau pada sudut yang terlalu curam boleh menyebabkan pesawat kehilangan aliran udara dan terhenti. Ini paling berbahaya semasa lepas landas dan mendarat, tetapi juga penting untuk menjaga pesawat pada kelajuan yang sesuai semasa penerbangan.
- Sama seperti anda akan kehabisan enjin kereta anda jika anda memandu dengan kaki anda diletakkan ke lantai, anda juga akan melakukan hal yang sama dengan enjin pesawat. Hanya meningkatkan daya untuk mengekalkan kecepatan udara dalam pendakian dan mengurangkan daya untuk turun tanpa memecut.
Langkah 4. Terbang dengan sentuhan ringan pada alat kawalan
Sekiranya (dan ketika) anda mengalami pergolakan yang melampau, adalah mustahak untuk tidak membetulkannya secara berlebihan. Tiba-tiba, perubahan besar pada orientasi permukaan kawalan dapat mendorong pesawat melewati had strukturnya, menyebabkan kerosakan pada pesawat dan, berpotensi, menjejaskan kemampuannya untuk terus terbang.
- Isu lain ialah karburator icing. Terdapat tombol kecil berlabel "karb panas". Sapukan haba karbohidrat untuk jangka masa yang pendek, kira-kira setiap sepuluh minit atau lebih, terutamanya pada tahap kelembapan relatif tinggi yang mendorong aising. Catatan: Ini hanya berlaku untuk pesawat dengan karburator.
- Jangan keluar. - Anda masih perlu mencari pesawat lain dan mengawasi enam paket.
Langkah 5. Tetapkan kelajuan enjin pelayaran
Sebaik sahaja anda mendapat kelajuan pelayaran yang berterusan, anda boleh menetapkan kawalan dan menguncinya, sehingga pesawat akan tetap pada kekuatan tetap dan anda boleh fokus untuk mengekalkannya. Pada tahap ini, kurangkan daya pendikit hingga sekitar 75% dari tempat yang ditetapkan. Untuk satu mesin Cessna, ini mestilah sekitar 2400 RPM.
- Seterusnya tetapkan trim. Trimnya adalah permukaan kecil di pinggir lif. Ia boleh dipindahkan dari dalam kokpit. Dengan mengaturnya dengan betul, pesawat tidak akan naik atau turun semasa dalam penerbangan pelayaran.
- Terdapat pelbagai jenis sistem trim. Sebahagiannya terdiri daripada roda, tuas, atau engkol yang menarik kabel atau batang yang dipasang pada engkol bel permukaan permukaan. Satu lagi ialah jackscrew dan rod. Namun yang lain adalah sistem elektrik (yang paling mudah digunakan). Pengaturan trim pada setiap pesawat mempunyai kelajuan yang sesuai yang akan dicari dan ditahan oleh pesawat. Bervariasi mengikut berat, reka bentuk pesawat, pusat graviti, dan berat pengangkut (kargo ditambah penumpang).
Bahagian 4 dari 4: Mendarat di Pesawat
Langkah 1. Dapatkan izin untuk mendarat menggunakan radio komunikasi
Bahagian penting penerbangan adalah tetap berhubungan dengan ATC (Air Traffic Control), Approach Control, atau Tower, semasa pendekatan dan prosedur pendaratan. Anda dapat mencari frekuensi yang betul pada carta keratan anda.
Semasa menukar frekuensi di radio komunikasi, adalah sopan untuk mendengarkan lebih baik satu minit untuk memastikan tidak ada stesen yang berada di tengah-tengah pertukaran. Hanya apabila anda yakin tidak ada "perbualan" yang akan dilakukan sekiranya anda membuat siaran awal anda. Ini membantu mengelakkan situasi "dipijak" yang berlaku apabila banyak stesen menyiarkan pada frekuensi yang sama pada masa yang sama
Langkah 2. Kurangkan kelajuan udara
Untuk melakukan ini, kurangkan kuasa dan turunkan kepak ke tahap yang sesuai. Jangan letakkan kepak pada kelajuan yang terlalu tinggi (hanya ketika kecepatan udara berada di dalam lengkungan putih pada instrumen kecepatan udara). Menstabilkan kelajuan udara dan kadar penurunan dengan memberi tekanan belakang pada roda kawalan. Mengetahui sama ada anda betul hanya perlu berlatih.
Pilih titik sasaran anda dan mulakan keturunan anda
Langkah 3. Dapatkan sudut keturunan dan kelajuan udara yang betul
Ini dikawal oleh campuran pendikit dan kuk. Sebaik sahaja anda menemui landasan, anda mesti mempunyai kombinasi tepat untuk mendarat. Ketika terbang dengan kapal terbang, ini adalah bahagian yang paling sukar.
Peraturan umum ialah kelajuan pendekatan terbaik 1.3 dikalikan dengan kelajuan berhenti pesawat. Perkara ini harus ditunjukkan pada ASI. Namun, selalu juga mengambil kira kelajuan angin
Langkah 4. Turunkan hidung dan perhatikan nombor di landasan
Mereka ada di sana kerana: Mereka memberitahu juruterbang sama ada dia akan melakukan overhoot atau mendarat. Turunkan hidung, simpan nombor tepat di kaki langit anda.
- Sekiranya nombor mula hilang di bawah hidung pesawat, anda akan mendarat lama.
- Sekiranya nombor menjauhkan diri dari hidung pesawat, anda akan mendarat pendek.
- Apabila anda semakin dekat dengan tanah, anda akan mengalami "kesan tanah". Perkara ini akan dijelaskan oleh pengajar anda secara terperinci, tetapi pada dasarnya kesan tanah menyebabkan pesawat melayang sedikit kerana daya tarikan yang rendah di sekitar tanah.
Langkah 5. Kurangkan pendikit sehingga tidak berfungsi
Angkat hidung dengan perlahan dengan menarik kembali kuk, sehingga kedua roda utama menyentuh ke bawah. Terus pegang roda hidung dari tanah; ia akan menetap dengan sendirinya.
Langkah 6. Berhenti
Setelah roda hidung menyentuh ke bawah, anda boleh menggerakkan brek perlahan sehingga keluar dari landasan. Keluar secepat mungkin di jalan keluar yang ditentukan oleh menara. Jangan berhenti di landasan.
Petua
- Sekiranya anda mempunyai rakan juruterbang, minta dia menunjukkan kepada anda bagaimana kawalan pesawatnya berfungsi. Ini akan membantu anda sekiranya anda pernah menghadapi situasi kecemasan di dalam kapal terbang.
- Kebenaran anda untuk berlepas mesti diberikan untuk membolehkan menara kawalan mengikuti perkembangan anda.
-
Anda boleh belajar banyak tentang menerbangkan kapal terbang dan juga bersiap sedia untuk mendapatkan lesen juruterbang tanpa mengeluarkan wang:
- Cara Memulakan Latihan Pilot Dalam Talian Percuma dengan FAA Safety.gov
- Cara Memulakan Latihan Juruterbang Percuma dalam talian dengan AOPA.org
- Terbang Cessna
- Sekiranya anda seorang pemula anda harus memandu pesawat dengan perlahan.
Amaran
- Sekiranya anda berada dalam keadaan darurat di mana juruterbang tidak dapat terbang dan ada juruterbang berlesen di pesawat, biarkan juruterbang itu terbang. Jangan sekali-kali terbang tanpa lesen kecuali benar-benar diperlukan.
- Orang yang tidak berlesen hanya boleh mengawal pesawat dalam keadaan kecemasan. Mengawal dalam keadaan lain boleh menyebabkan denda atau hukuman penjara.