Pernah bermimpi memandu helikopter? Menaiki helikopter, atau kapal terbang, memerlukan satu set kemahiran yang berbeza daripada menerbangkan kapal terbang, walaupun ada beberapa persamaan. Walaupun kapal terbang bergantung pada gerakan ke depan untuk menggerakkan udara di atas sayap dan membuat pengangkatan, helikopter membuat pengangkatan menggunakan bilah berputar. Anda memerlukan kedua-dua tangan dan kedua kaki untuk menerbangkan helikopter. Panduan ini dapat membantu anda dalam perjalanan sebagai juruterbang helikopter.
Langkah-langkah
Bahagian 1 dari 2: Mempelajari Helikopter Kawalan
Langkah 1. Biasakan diri dengan komponen dan kawalan helikopter
Baca buku panduan operasi pesawat masing-masing. Berikut adalah beberapa kawalan asas yang perlu anda ketahui untuk mengendalikan helikopter:
- Kolektif adalah tuas yang dipasang di lantai kabin di sebelah kiri tempat duduk juruterbang.
- Throttle adalah pegangan yang boleh dipusingkan di hujung kolektif.
- Siklik adalah "tongkat" yang terletak betul-betul di hadapan tempat duduk juruterbang.
- Rotor ekor dikendalikan oleh dua pedal di lantai yang juga dikenali sebagai pedal anti-tork.
Langkah 2. Fahami kemampuan dan had helikopter
Sebilangan besar kemalangan disebabkan apabila sistem pemutar mengalami beban berlebihan. Selalunya ini berlaku apabila juruterbang berusaha melakukan manuver yang memerlukan pengangkatan melebihi apa yang dapat dihasilkan oleh sistem pemutar atau yang dapat disediakan oleh loji janakuasa.
Langkah 3. Kendalikan kawalan kolektif dengan tangan kiri anda
- Naikkan kolektif untuk membuat helikopter naik, dan turunkan untuk membuatnya jatuh. Kolektif mengubah sudut bilah pemutar utama secara kolektif. Rotor utama berada di atas helikopter.
- Laraskan pendikit. Semasa anda meningkatkan kolektif, anda perlu meningkatkan kelajuan enjin. Kurangkan kelajuan semasa anda menurunkan kolektif. Throttle secara langsung dihubungkan dengan kedudukan tuas kolektif sehingga RPM selalu sesuai dengan pengaturan kolektif. Anda hanya perlu membuat penyesuaian apabila perlu.
Langkah 4. Kendalikan kawalan kitaran dengan tangan kanan anda
Siklik serupa dengan kayu bedik, tetapi sensitif, jadi lakukan pergerakan yang sangat kecil.
Tolak siklik ke hadapan untuk bergerak ke depan, ke belakang untuk bergerak ke belakang, dan ke kedua sisi untuk bergerak ke samping. Siklik tidak mengubah arah di mana bahagian depan helikopter menunjuk, tetapi menyebabkan helikopter condong ke depan dan ke belakang (pitch) atau ke kanan dan kiri (roll)
Langkah 5. Operasikan pedal rotor ekor dengan kaki anda
Kedua-dua pedal ini (atau pedal anti-tork) mengawal arah di mana helikopter menunjuk, lebih kurang mempunyai kesan yang sama dengan pedal menguap di dalam kapal terbang.
- Tingkatkan tekanan pada pedal kiri dengan perlahan untuk mengayunkan hidung ke kiri, atau tingkatkan tekanan ke kanan untuk mengayunkan hidung ke kanan.
- Pedal yaw meningkatkan atau menurunkan daya yang dihasilkan rotor ekor, dengan itu mengawal yaw. Tanpa rotor ekor untuk melawan tork rotor utama, helikopter secara semula jadi akan berputar ke arah yang berlawanan dari rotor utama.
Bahagian 2 dari 2: Mempelajari manuver asas
Langkah 1. Lepas
Ikuti langkah-langkah ini untuk melakukan takeoff standard:
- Pertama, buka pendikit perlahan sehingga anda mencapai RPM operasi yang betul.
- Tarik kolektif secara beransur-ansur ke atas. Ketika nada kolektif meningkat, tekan pedal kiri (pedal kanan untuk pemutar utama berputar mengikut arah jam). Terus menarik kolektif dan menekan pedal kiri. Laraskan pedal jika pesawat berpusing ke kiri atau kanan.
- Helikopter akan meninggalkan tanah dan anda akan dapat menggunakan basikal. Semasa anda terus menarik kolektif dan menekan pedal, sesuaikan siklik untuk meratakan pesawat semasa anda turun. Tolak ke hadapan sedikit untuk mula bergerak ke hadapan.
- Semasa helikopter beralih dari gerakan menegak ke hadapan, ia akan bergetar dan hidung akan naik. Tolak siklik ke hadapan sedikit lagi untuk memastikan anda terus maju. Fenomena yang menyebabkan gemetar disebut peningkatan translasi berkesan (ETL).
- Apabila kelajuan meningkat, pengangkat pisau pemutar menjadi lebih berkesan. Penting untuk menjangkakan fenomena ini dan memperbaikinya.
- Semasa anda melalui ETL, kurangkan tuas kolektif dan kurangkan tekanan pada pedal. Tolak siklik ke hadapan untuk mengelakkan sikap tinggi hidung yang tiba-tiba dan pengurangan kelajuan ke hadapan.
- Setelah anda berhenti, lepaskan sedikit tekanan siklik ke hadapan. Pesawat kemudian akan mula mendaki dan mendapatkan kelajuan udara. Dari sudut ini, pedal digunakan terutamanya untuk memotong pesawat. Sebilangan besar manuver hanya memerlukan kombinasi kawalan kitaran dan kolektif.
Langkah 2. Arahkan kursor dengan mencari keseimbangan antara kawalan pemutar kolektif, siklik dan ekor
Belajar untuk melakukan ini dengan pengajar, yang dapat mengendalikan kawalan lain semasa anda mempraktikkannya 1 pada satu masa, dan kemudian secara kombinasi. Anda mesti belajar mengantisipasi jeda waktu antara ketika anda mengatur kawalan dan reaksi helikopter
Langkah 3. Naik dan turun menggunakan kelajuan mengikut buku panduan operasi juruterbang anda
Ini akan berbeza-beza bergantung pada medan. Kekalkan 15-20 knot semasa pendakian yang curam. Tingkatkan kolektif dengan berhati-hati dan pastikan tidak melebihi had kuning tolok tork.
Langkah 4. Mendarat, berhati-hati agar sasaran pendaratan Anda selalu terlihat, biasanya sedikit di sebelah kanan anda (sebelah pilot)
Ini mungkin bermaksud anda telah menyesuaikan trim anda sehingga anda berpusing sedikit ke satu sisi ketika anda menghampiri.
- Cubalah berada sekitar 200–500 kaki (61.0–152.4 m) di atas tanah atau apa-apa halangan ketika anda berada.5 kilometer dari kawasan pendaratan anda.
- Perhatikan kelajuan udara anda. Dengan jarak sekitar.2km dari kawasan pendaratan perlahan pesawat menjadi 40 knot dan mula turun. Periksa kadar keturunan anda. Berhati-hatilah untuk tidak membiarkan kelajuan menegak anda melebihi 300 kaki (91.4 m) seminit. Kelajuan menegak dapat disesuaikan dengan menerapkan jumlah kolektif yang diperlukan.
- Semasa anda menghampiri pinggir kawasan pendaratan, perlahan-lahan perlahan hingga 30, kemudian 20 knot. Anda mungkin perlu mengangkat hidung untuk mengurangkan kelajuan udara. Melakukannya seketika akan mengaburkan pandangan anda dari kawasan pendaratan.
- Terus bergerak ke depan ketika anda sampai di kawasan pendaratan, kerana jauh lebih sukar untuk mengawal arus dan mendarat di sasaran jika anda melayang terlebih dahulu. Sebaik sahaja tempat yang hendak darat kelihatan meluncur di bawah hidung pesawat, anda boleh mengurangkan kolektif.
- Lengankan brek parkir. Turunkan siklik kembali untuk mengurangkan momentum dan kemudian maju ke tahap ketinggian. Pastikan kadar keturunan serendah mungkin - sesuaikan kolektif dengan betul.
- Setelah anda bersentuhan dengan tanah, periksa apakah brek letak kenderaan anda bersenjata dan kemudian mengurangkan semua kuasa.
Video - Dengan menggunakan perkhidmatan ini, beberapa maklumat dapat dikongsi dengan YouTube
Petua
- Terlalu ringan pada alat kawalan dan ingat pepatah: "anda terbang dengan tekanan, bukan gerakan."
- Juruterbang helikopter terbang pada ketinggian corak yang berbeza daripada sayap tetap dan ini untuk mengelakkan arus lalu lintas sayap tetap.
- Tumpukan pandangan anda ke jarak sekurang-kurangnya 1/2 batu ke jarak jauh jika kawasan latihan anda membenarkannya.
- Juruterbang helikopter duduk di sebelah kanan pesawat. Kerana putaran pemutar menghasilkan lebih banyak angkat di sebelah kanan, meletakkan berat juruterbang di sebelah kanan membantu mengatasi ini. Duduk di sebelah kanan juga membolehkan juruterbang mengendalikan kawalan kolektif dengan tangan kiri, membiarkan tangan kanan bebas untuk menangani kawalan kitaran yang lebih sensitif.
- Dalam beberapa jam pertama, melayang kelihatan mustahil tetapi apabila semuanya kelihatan tiada harapan, anda akan menyedari bahawa semuanya akan berlaku secara semula jadi.
Amaran
- Apabila anda memulakan arahan, berhati-hatilah dengan "terlalu mengawal", kesalahan yang banyak dilakukan oleh para pemula ketika mereka menyesuaikan kawalan dan kemudian gagal menunggu reaksi helikopter. Sekiranya anda menyesuaikan diri sebelum helikopter bertindak balas, anda membuat dua kali penyesuaian yang diperlukan dan kehilangan kawalan helikopter.
- JANGAN sekali-kali cuba menerbangkan helikopter atau pesawat lain tanpa latihan yang betul. Walaupun panduan ini berguna untuk simulator, anda tidak boleh menggunakannya untuk menerbangkan helikopter dalam kehidupan sebenar.
