Pernahkah anda terfikir apa yang akan anda lakukan sekiranya juruterbang itu tidak sedarkan diri? Sekiranya tidak ada orang lain yang mampu menerbangkan pesawat, keselamatan anda mungkin bergantung pada anda membuat beberapa keputusan penting. Pendaratan anda mungkin akan dipandu oleh seseorang di radio, tetapi gambaran keseluruhan ini akan membantu anda mengetahui apa yang diharapkan. Walaupun senario seperti itu biasa terjadi dalam filem dan rancangan televisyen, tidak ada individu yang tidak terlatih harus mendarat dengan pesawat besar di "dunia nyata" tetapi dengan beberapa kemahiran dan bimbingan asas dari pengawal lalu lintas udara, itu mungkin.
Langkah-langkah
Bahagian 1 dari 2: Tindakan Awal
Langkah 1. Tempat duduk
Kapten biasanya duduk di tempat duduk kiri di mana kepekatan instrumen berada (terutamanya untuk pesawat enjin tunggal ringan). Kencangkan tali pinggang keledar dan tali pinggang bahu jika dilengkapi. Walau bagaimanapun, hampir semua pesawat mempunyai dua kawalan dan anda berjaya mendarat pesawat dari kedua-dua belah pihak. Jangan sentuh alat kawalan lagi!
Autopilot kemungkinan besar akan dilibatkan. Biarkan sekarang.
Pastikan juruterbang yang tidak sedarkan diri tidak bersandar pada kuk kawalan (setara dengan roda stereng). Beberapa pesawat mungkin mempunyai tongkat samping, yang akan menjadi kayu bedik di sebelah kiri tempat duduk kapten
Langkah 2. Tarik nafas
Anda mungkin akan dibebani dengan beban deria dan keseriusan keadaan. Ingat untuk bernafas akan membantu anda memberi tumpuan. Lakukan penyedutan dalam yang perlahan untuk memberitahu badan anda bahawa anda terkawal.
Langkah 3. Ratakan pesawat
Sekiranya kapal terbang naik, turun, atau berpusing, bawa pesawat ke ketinggian penerbangan dengan menggunakan cakrawala luar sebagai panduan anda. Akhirnya, semua permainan video joystick akan hampir habis!
- Cari petunjuk sikap. Kadang-kadang disebut cakrawala buatan, ia terdiri daripada sekumpulan miniatur "sayap" dan gambar cakrawala. Bahagian atas berwarna biru (untuk langit) dan bahagian bawah berwarna coklat. Pada beberapa pesawat yang kompleks, penunjuk sikap dipaparkan di skrin komputer di hadapan juruterbang. Untuk pesawat yang lebih tua, ia berada di tengah barisan instrumen atas. Pada kapal terbang moden, terdapat Pameran Penerbangan Utama (PFD) tepat di hadapan anda. Ini memaparkan maklumat penting seperti Kecepatan Udara Tertunjuk (IAS) yang diukur dalam knot, Kelajuan Tanah (GS), juga diukur dalam knot, ketinggian (diukur dalam kaki) dan menuju. Ia juga harus menunjukkan sama ada autopilot dilibatkan atau tidak, biasanya dilambangkan dengan AP atau CMD.
- Betulkan nada (naik atau turun) dan tebing (berpusing) jika perlu sehingga sayap miniatur rata dengan cakrawala buatan. Sekiranya mereka sudah rata, jangan sentuh kawalan sama sekali; beralih ke langkah seterusnya. Sekiranya anda perlu meratakan pesawat, bagaimanapun, sesuaikan sikap terbang dengan menarik kuk (atau tongkat) ke arah anda untuk membawa hidung ke atas atau mendorongnya ke depan untuk menurunkan hidung. Anda boleh membetulkan tebing (memutar) dengan memutar kuk atau tongkat ke kiri atau kanan untuk membelok ke arah itu. Pada masa yang sama, anda mesti memberikan sedikit tekanan belakang ke kuk untuk mengelakkan pesawat kehilangan ketinggian.
Langkah 4. Hidupkan autopilot
Sekiranya anda telah berusaha membetulkan laluan penerbangan, autopilot mungkin dilepaskan. Hidupkannya dengan menekan butang berlabel "AUTOPILOT" atau "AUTO FLIGHT", "AFS" atau "AP" atau yang serupa. Pada kapal terbang penumpang, ia terletak di tengah panel pelindung silau, dalam kedudukan di mana kedua juruterbang dapat dengan mudah mencapainya. Pada kebanyakan penerbangan semasa peringkat pelayaran, autopilot sudah dihidupkan.
Hanya jika ini mengakibatkan pesawat melakukan perkara yang anda tidak mahu lakukannya, lepaskannya lagi dengan menekan semua butang yang anda dapati pada kuk (yang mungkin akan termasuk butang putus automatik). Biasanya kaedah terbaik untuk mendapatkan pesawat terbang dengan cara yang stabil adalah dengan tidak menyentuh kawalan; ia dirancang agar stabil dan kebanyakan orang yang tidak terlatih juruterbang cenderung mengawal pesawat secara berlebihan
Bahagian 2 dari 2: Prosedur Pendaratan
Langkah 1. Hubungi bantuan di radio
Cari mikrofon genggam, yang biasanya di sebelah kiri tempat duduk juruterbang tepat di bawah tingkap sisi, dan gunakan seperti radio CB. Cari mikrofon atau ambil alat dengar juruterbang, tekan dan tahan butang, dan ulangi "Mayday" tiga kali diikuti dengan penerangan ringkas mengenai kecemasan anda (juruterbang tidak sedarkan diri, dll.). Ingatlah untuk melepaskan butang untuk mendengar respons. Pengawal penerbangan lapangan terbang akan membantu anda menerbangkan pesawat ke pendaratan yang selamat. Dengarkan dengan teliti dan jawab soalan mereka dengan sebaik mungkin agar mereka dapat membantu anda dengan lebih baik.
- Sebagai alternatif, anda boleh mengambil alat dengar juruterbang dan menekan butang tekan-untuk-bicara (PTT), yang ada di kuk. Walau bagaimanapun, begitu juga butang autopilot, dan jika anda menekannya secara tidak sengaja, anda boleh merosakkan sistem autopilot. Lekatkan dengan radio pegang tangan.
-
Cuba meminta pertolongan mengenai kekerapan yang anda gunakan sekarang. - Di sinilah juruterbang sudah berkomunikasi dengan seseorang beberapa saat sebelumnya. Gunakan perkataan "May-Day, May-Day" di awal panggilan anda. Sekiranya gagal setelah percubaan berulang, dan jika anda tahu bagaimana mengubah frekuensi radio dengan pasti, anda boleh meminta pertolongan pada 121,50 MHz.
Sekiranya anda melihat lampu merah pada panel menyala, beritahu pengawal. Di bawah lampu merah, terdapat penerangan mengenai cahaya, misalnya, Generator, Voltan Rendah. Jelas ini memerlukan perhatian segera
- Sekiranya anda dapat menemui Transponder di tumpukan radio (ia mempunyai empat tetingkap dengan 4 angka dari 0-7, biasanya terletak di bahagian bawah timbunan), tetapkan ke 7700. Ini adalah kod kecemasan yang akan memberi amaran cepat kepada pengawal lalu lintas udara bahawa anda mempunyai kecemasan.
Langkah 2. Gunakan tanda panggilan kapal terbang semasa anda bercakap dengan pengawal
Tanda panggilan kapal terbang terletak di panel (malangnya, tidak ada lokasi standard, tetapi tanda panggilan harus berada di suatu tempat di panel). Tanda panggilan untuk kapal terbang yang didaftarkan di Amerika Syarikat bermula dengan huruf "N" (mis., "N12345"). "N" dapat dikelirukan dengan huruf lain melalui radio, jadi katakan "November." Mengumumkan panggilan akan mengenal pasti pesawat dengan jelas dan juga akan memberi maklumat penting mengenai pengendali penerbangan kepada pengawal penerbangan supaya mereka dapat menolong anda mendarat dengan lebih baik.
Sekiranya anda menggunakan pesawat komersial (pesawat yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan, seperti United, American, Southwest, dll.) Pesawat tersebut tidak disebut dengan nombor "N". Sebaliknya dipanggil dengan tanda panggilnya, atau nombor penerbangannya. Kadang-kadang juruterbang akan meletakkan nota lekat di panel untuk mengingatkan mereka. Tanya pramugari apa nombor penerbangannya. Semasa anda menghubungi radio, sebutkan nama syarikat penerbangan terlebih dahulu, kemudian sebutkan nombornya. Sekiranya nombor penerbangan adalah 123 dan anda terbang United, tanda panggilan anda adalah "United 1-2-3". Jangan membaca nombor seperti nombor biasa, jadi jangan katakan "Bersatu Seratus dua puluh tiga." Sebagai langkah keselamatan, kawalan lalu lintas Udara akan menghantar jet untuk mengawal anda. Anda boleh mengikuti jet kerana mereka dapat memandu anda ke landasan
Langkah 3. Kekalkan kelajuan yang selamat
Cari penunjuk kecepatan udara (biasanya berlabel ASI, Kecepatan Udara atau Knot) yang biasanya terletak di kiri atas panel instrumen, dan perhatikan kelajuan anda. Kelajuan sama ada dalam MPH atau Knot (nilai serupa). Jangan terbang 2 tempat duduk kecil yang kurang dari 70 knot. Jangan terbang besar (Jumbo) kurang dari 180 knot. Pada akhirnya, pastikan jarum tetap berada di zon "hijau" untuk penerbangan biasa, sehingga anda dapat meminta seseorang di radio untuk membantu.
Sekiranya kecepatan udara mula meningkat, dan anda belum menyentuh pendikit, anda mungkin akan turun, jadi tarik perlahan-lahan kuk kawalan. Sekiranya kelajuan udara menurun, tekan hidung dengan perlahan ke bawah untuk meningkatkan kelajuan. Jangan biarkan pesawat terbang terlalu perlahan, terutamanya berhampiran darat. Ia mungkin terhenti (sayap tidak lagi menghasilkan daya angkat)
Langkah 4. Mulakan keturunan
Pengawal yang anda bincangkan harus memberi penerangan mengenai prosedur pendaratan pesawat dan mengarahkan anda ke tempat yang selamat untuk mendarat. Mereka kemungkinan besar akan membariskan anda dengan landasan pacu di lapangan terbang, tetapi dalam keadaan yang jarang berlaku, anda mungkin harus mendarat di padang atau jalan raya. Sekiranya anda mesti mendarat dan tidak dapat menuju ke lapangan terbang, elakkan tempat dengan saluran elektrik, pokok, atau halangan lain.
- Untuk mula mengurangkan ketinggian pesawat, tarik kembali pendikit (untuk mengurangkan kuasa) sehingga anda mendengar bunyi enjin berubah - kemudian berhenti. Tuas pendikit hampir selalu terletak di antara tempat duduk Kapten dan Pegawai Pertama. Jika tidak, ia mungkin dipasang di siling di tengah, berhampiran dengan cermin depan. Tidak mustahil untuk digeneralisasikan, tetapi ini mungkin tidak lebih dari ¼ "(0,6 cm) atau lebih kurang perjalanan pendikit. Jauhkan kelajuan udara di dalam busur hijau. Hidung pesawat harus jatuh sendiri tanpa mendorong ke atas kuk.
- Sekiranya anda mendapati anda terus mendorong atau menarik kuk untuk memastikan pesawat tetap stabil, anda harus menggunakan trim untuk melegakan tekanan tersebut. Jika tidak, ia boleh meletihkan dan / atau mengganggu. Roda pemangkas biasanya roda berukuran sekitar 6–8 inci (15,2–20,3 cm) dengan diameter yang berputar ke arah yang sama dengan roda gear pendaratan. Ia sering terletak berhampiran lutut anda di kedua-dua belah pihak. Ia berwarna hitam dan mempunyai lebam kecil di tepi luar. Semasa anda menahan tekanan terhadap kuk, putar roda trim dengan lembut. Sekiranya tekanan yang anda pegang semakin besar, putar roda ke arah lain sehingga anda tidak perlu lagi mengekalkan tahap tekanan yang asal. Catatan: Pada beberapa kapal terbang kecil, roda pemangkas mungkin terdapat pada headliner dan berbentuk engkol. Juga, pada beberapa pesawat yang lebih besar, trim dalam bentuk suis pada kuk (tongkat kawalan). Biasanya di sebelah kiri berhampiran bahagian atas. Sekiranya pesawat mendorong kuk ke arah anda, maka tekan tuas ke bawah. Sekiranya ia menarik diri, tekan tuas ke atas.
Langkah 5. Pergi untuk mendarat
Anda akan menggunakan pelbagai alat seret (bilah dan kepak, di sebelah pendikit) untuk melambatkan pesawat ke bawah tanpa kehilangan daya angkat. Turunkan alat pendaratan, jika boleh ditarik. Sekiranya gear terpasang, ia selalu tergendala dan anda tidak perlu melakukan apa-apa. Pemegang gear (hujung pemegang berbentuk seperti tayar) biasanya tepat di sebelah kanan konsol tengah, di atas tempat lutut juruterbang berada. Sekiranya anda perlu mendarat di atas air, biarkan alat pendaratan naik.
- Pada kebanyakan pesawat komersial besar, akan ada sistem GPWS (atau EGPWS untuk Airbus). Apa yang dilakukannya ialah apabila anda mencapai ketinggian tertentu (biasanya 2500, 1000, 500-100, 50-5), ia akan memanggil ketinggian tersebut. Ia juga akan menyebut "Mendekati Minimum" dan "Minimum". "Mendekati Minimum" bermaksud anda berjarak 100 kaki dari mendekati "Minimum", bergantung pada jenis pendekatan yang anda laksanakan. Semasa bunyi "Minimum", anda harus memeriksa apakah landasan dan / atau lampu pendekatan tidak kelihatan. Sekiranya tidak, anda mesti menggunakan mod TO / GA dan melaksanakan pendekatan yang tidak dijawab. (Sekiranya anda tidak dapat menemui butang TO / GA, cukup tekan pendikit).
- Pastikan untuk mengaktifkan autobrake dan angkat spoiler (jika ada) jika boleh. Cari tombol autobrake, lokasinya akan berbeza dari pesawat ke pesawat. Spoiler memastikan pendaratan tegas dan mengurangkan kemungkinan anda terbang di udara ketika anda berkobar.
- Berhati-hatilah dengan arah angin silang. Sekiranya terdapat arah silang, maka anda mesti mengatasinya dengan mendorong memasuki kedudukan "kepiting". "Ketam" adalah tempat hidung anda menunjuk lebih kurang ke arah dari mana angin berasal. Secara amnya, anda ingin bereksperimen dengan ketam sehingga anda mendapat sudut yang sempurna untuk meneruskan pendekatan. Gunakan pedal kemudi jika perlu.
- Sebelum anda turun, anda perlu mengangkat hidung untuk menyala dan mendarat di roda utama terlebih dahulu. Suara biasanya 5-7 darjah dalam pesawat kecil dengan 60-70 knot, bergantung pada berat badan anda. Di beberapa pesawat yang lebih besar, suar mungkin berukuran hingga 15 darjah hidung ke atas, dengan 140-150 knot, sekali lagi bergantung pada berat badan anda.
- Dalam pesawat penerbangan am kecil, suar dengan jarak 5-10 kaki. Pada pesawat kecil berbadan sempit, suar dengan jarak 10-15 kaki. Dengan pesawat besar dan lebar seperti 777 atau A380, anda harus memulakan suar anda tidak lebih dari 20 kaki. Sekiranya anda terbang terlalu tinggi, anda akan terapung di landasan, menyebabkan anda menggunakan landasan lebih banyak, dan kadang-kadang menyebabkan anda sukar mendarat kerana pesawat melambatkan ketika mengambang. Anda HARUS melambatkan pendikit (berhenti) sebelum suar anda.
- Sekiranya menerbangkan pesawat komersial besar, aktifkan daya tuju terbalik anda, jika pesawat memilikinya. Pada pesawat Boeing, ada bar di belakang kuadran pendikit. Tarik palang ke belakang sepanjang jalan dan daya tuju akan diarahkan ke hadapan untuk membantu menghentikan pesawat. Sekiranya semuanya gagal, tarik semula pendikit secepat dan sejauh mungkin. Sekiranya terdapat arah silang dan anda tidak sejajar dengan landasan, mungkin ada baiknya anda hanya mengaktifkan satu tolakan terbalik untuk meluruskan semula pesawat, kemudian aktifkan yang berikutnya setelah anda berada di garis tengah.
- Kurangkan daya untuk berhenti dengan menarik throttle sepanjang perjalanan ke belakang, sehingga anda mencapai tanda berlabel idle. Biasanya tuas hitam biasanya terletak di antara juruterbang dan juruterbang bersama.
- Tekan brek dengan lembut dengan menekan bahagian atas pedal kemudi. Gunakan tekanan yang cukup untuk menghentikan pesawat tanpa tergelincir. Pedal kemudi itu sendiri digunakan untuk mengarahkan pesawat ke tanah, jadi jangan gunakannya kecuali pesawat itu melarikan diri dari landasan.
Langkah 6. Tahniah kepada diri sendiri
Sebaik sahaja anda mendapat bantuan untuk juruterbang yang tidak sedarkan diri, anda akhirnya boleh pingsan. Teruskan, anda berjaya. Dan jika anda boleh melihat pesawat lain, apalagi menaikinya, anda mungkin mempunyai "barang yang betul" dan harus mempertimbangkan untuk mengambil pelajaran penerbangan dari tenaga pengajar yang diperakui. Sekali lagi, mungkin tidak. Tulis sahaja buku mengenainya.
Video - Dengan menggunakan perkhidmatan ini, beberapa maklumat dapat dikongsi dengan YouTube
Petua
- Minta pertolongan dari kru kabin. Sekiranya ada seseorang yang lebih berpengalaman daripada anda, biarkan dia menjadi juruterbang. Periksa keadaan juruterbang. Beri juruterbang pertolongan cemas jika boleh. Pastikan anda tetap tenang.
- Jangan sesekali cuba mengubah arah perjalanan pesawat secara tiba-tiba kerana boleh mengakibatkan lebih banyak masalah G. Sebilangan besar orang tidak dapat mengatasi banyak G dan pengsan dengan segera, yang boleh membuktikan sangat berbahaya bagi semua orang di dalam pesawat.
- Sekiranya terdapat ribut, atau gelombang sangat berombak, cuba jangan mendarat di dalam air. Pesawat boleh dilemparkan oleh gelombang besar. Sebaliknya, cari pokok setebal mungkin dan mendarat di sana.
- Lakukan penyesuaian pada kawalan dengan perlahan, dan tunggu perubahannya. Membuat perubahan cepat atau tiba-tiba dapat membuat anda tidak terkawal dengan tergesa-gesa.
- Pertimbangkan untuk mendapatkan perisian seperti X-Plane, Microsoft Flight Simulator, atau bahkan simulator penerbangan asas Google Earth.
- Cari juruterbang yang mempunyai X-pesawat atau Microsoft Flight Simulator. Mintalah juruterbang untuk mengkonfigurasi kapal terbang yang kemungkinan besar merupakan penumpang dan siapkan pesawat dalam penerbangan lurus dan rata. Kemudian duduk dan mendarat kapal terbang.
- Sekiranya anda tidak dapat menjumpai lapangan terbang, lebih mudah dan selamat untuk mendarat di perairan berhampiran daratan daripada terus di darat. Pesawat tidak akan tenggelam sebelum beberapa minit sehingga semua orang akan mempunyai masa untuk keluar.
- Tidak mudah untuk membuat generalisasi peraturan mengenai penggunaan kuk dan berapa banyak tekanan yang harus digunakan. Semua perkara sama, perlakukan kuk dengan lembut. Tetapi itu juga bermaksud anda harus menggerakkan kuk dengan tegas apabila keadaan memerlukan anda melakukannya. Umumnya, serahkan pesongan tongkat pejuang kepada juruterbang pejuang.
- Lawati kursus Pinch Hitter Yayasan Keselamatan Udara untuk maklumat yang dikembangkan oleh profesional keselamatan penerbangan mengenai apa yang harus dilakukan sekiranya juruterbang anda tidak berupaya.
Amaran
- Ini hanya untuk keadaan kecemasan. Jangan bergantung pada arahan ini untuk penerbangan rekreasi; cari jurulatih penerbangan yang disahkan.
- Walaupun semua nasihat di atas sangat baik (dan nampaknya luar biasa), satu-satunya perkara yang paling penting untuk diingat adalah "terbang pesawat." Bahkan juruterbang yang berpengalaman ketika berhadapan dengan keadaan kecemasan telah begitu fokus pada satu atau dua item - sama ada kelajuan udara atau mencari tempat pendaratan atau menggunakan radio atau apa sahaja - sehingga mereka lupa hanya menerbangkan pesawat - dengan hasil bencana. Simpan di udara. Selagi pesawat berada di udara, anda boleh mengambil semua masa yang diperlukan untuk melakukan selebihnya.
- Perhatikan pilihan lokasi pendaratan anda. Pesawat yang lebih besar memerlukan jarak pendaratan yang lebih lama. Juga, pastikan terdapat sedikit atau tidak ada halangan di sekitar laman web ini (talian elektrik, bangunan, pokok, dll).
