Kesan rakan anda pada pengetahuan penerbangan anda. Mendarat dengan kapal terbang adalah bahagian terpenting dalam penerbangan. Selamat terbang! Arahan ini menganggap anda menghampiri lapangan terbang yang tinggi untuk mendarat dengan corak lalu lintas kiri, dan angin tenang dan jarak penglihatannya baik.
Langkah-langkah
Langkah 1. Dapatkan ATIS (Perkhidmatan Maklumat Terminal Automatik) pastikan anda memberitahu menara kawalan apa yang berlaku (jika berlaku kecemasan) 10 batu (16 km) keluar dari masuk ke ruang udara
ATIS akan memberi anda kod seperti "Maklumat alpha" untuk diberikan kepada menara. Hubungi menara kawalan atau kawalan pendekatan untuk lapangan terbang itu, dan nyatakan yang berikut:
-
"nama menara / pendekatan, nombor ekor pesawat, lokasi, ketinggian, Mendarat dengan maklumat apa sahaja kod" ATIS "yang anda terima di atas." Menara akan memberi anda arahan. Panduan ini menganggap mereka mengarahkan anda untuk mengambil lalu lintas kiri (atau kanan) untuk Runway X dan melaporkan 45 (entri ke bawah 45 darjah ke landasan yang sedang digunakan). (Ini adalah garis panduan kasar, tidak ada maklumat tertentu yang kadang-kadang diminta oleh menara)
Langkah 2. Lakukan pemeriksaan pra-pendaratan anda dengan senarai semak anda:
Brek diperiksa, undercarriage down & lock, Campuran sepenuhnya kaya, Pemilih bahan bakar di kedua-duanya, Flaps mengikut keperluan, (Propeller pitch fixed), Suction indicating, Oil Temps. dan Tekan. (Ts & Ps) berwarna hijau, Master on, Mag pada kedua-duanya, (Carb. Panas hingga PANAS jika RPM di bawah 1500RPM) Hatches & Harness terkunci dan terkunci, Lampu pendaratan menyala. TANAMAN BERSIH KE TANAH.
Langkah 3. Sapukan Karbohidrat
Panaskan dan buat turun ke tempat anda mencapai ketinggian corak untuk lapangan terbang itu pada saat anda mencapai kaki masuk 45 °. Anda boleh menjadi sedikit lebih tinggi pada 45. Mari kita anggap ketinggian corak adalah 1, 200 kaki (365.8 m) MSL. Cuba turun pada ketinggian 500 kaki (150 m) seminit. Itu akan lebih mudah pada gendang telinga anda.
Langkah 4. Jangkau 45 dan hubungi menara dan beritahu mereka berapa batu anda berada di 45 dan ketinggian anda
Menara itu mungkin mengizinkan anda mendarat atau akan mengakui.
Langkah 5. Ingatlah bahawa semasa anda sampai 1⁄4 batu (0.4 km) dari landasan, belok ke bawah.
Sehingga sekarang menara itu sudah membebaskan anda untuk mendarat. Anda seharusnya memperlahankan pesawat hingga 80 hingga 85 knot dan menghidupkan enjin hingga sekitar 2000 rpms.
Langkah 6. Ketahui bahawa semasa anda menggunakan nombor landasan landas angin, hidupkan karburator anda, hidupkan kembali ke 1500 rpm
Pegang paras hidung sehingga laju udara jatuh ke busur putih, kemudian panjangkan kepingan 10 darjah. Tekan 75 knot menggunakan rujukan visual luar, kemudian sahkan dengan penunjuk kelajuan udara. Pastikan anda menyelaraskan giliran anda dengan pedal kemudi. Berhati-hatilah untuk tidak terlalu banyak menggunakan kemudi dalam: skid + stall = spin!
Langkah 7. Apabila ambang landasan berada 45 ° di belakang anda, pusing ke kiri, dan pasangkan kepingan 10 darjah lagi
Ini akan menjadikan kecepatan udara anda turun hingga 70 knot. Jangan menambah kepak semasa bergilir; hanya setelah giliran selesai. Anda sekarang tegak lurus ke landasan. Berhati-hatilah untuk tidak melampaui giliran terakhir anda di lapangan terbang dengan landasan selari, kerana landasan selari mungkin mempunyai lalu lintas pendaratan.
Langkah 8. Giliran Akhir
Semasa medan dibuat (anda akan mencapainya walaupun mesin berhenti), panjangkan kepak 10 darjah seterusnya (sekali lagi, setelah giliran selesai). Tempat di tanah tempat anda mendarat akan kelihatan tidak bergerak. Gunakan nada untuk mengekalkan kelajuan pendekatan (biasanya 60-70KIAS). Gunakan kuasa untuk mengawal ketinggian. Berhati-hatilah untuk memastikan kelajuan udara melebihi 60KIAS, tetapi jangan terpaku pada penunjuk kecepatan udara. Gunakan aileron untuk membetulkan mana-mana silang angin dan pedal kemudi agar pesawat sejajar dengan garis tengah landasan.
Langkah 9. Apabila anda berada beberapa kaki dari tanah, perlahan-lahan kembali dan turunkan
Menjaga tahap akan memerlukan peningkatan jumlah tekanan belakang pada kuk, dan (peningkatan jumlah aileron dalam arah silang). Selepas sentuhan terus, kuk terus ditarik ke belakang dan ke mana sahaja bahagian yang diperlukan untuk menyeberang angin. Hanya tekan brek jika perlu (untuk jarak padang atau untuk mengelakkan trafik pendaratan yang lain). Terus di landasan landasan sehingga anda mencapai kelajuan teksi (kadar berjalan pantas), kemudian matikan di jalan teksi terdekat dan jangan berhenti sehingga anda melewati jalan pintas.
Langkah 10. Selesaikan pemeriksaan pendaratan pos anda, kemudian hubungi menara jika mereka belum menghubungi anda
Video - Dengan menggunakan perkhidmatan ini, beberapa maklumat dapat dikongsi dengan YouTube
Petua
- Sekiranya anda tidak mempunyai sekurang-kurangnya sijil juruterbang pelajar, anda hanya boleh mengikuti jurulatih penerbangan. Walaupun begitu, anda memerlukan sokongan daripada tenaga pengajar penerbangan di belakang sijil anda dan dalam buku log anda menyatakan bahawa anda layak untuk terbang secara solo.
- Berseronok.
- Ketika berada di suar / tahan (ketika berada tepat di atas landasan dan "menahan" pesawat hidung ke atas ketika ia perlahan) melihat ke arah hujung landasan dan mengekalkan jarak mendatar antara dasbor dan cakrawala / hujung landasan untuk penahan keseluruhan - pesawat akan melambatkan dan meletakkan dirinya di landasan. Anda mungkin tidak dapat melihat landasan semasa suar / tahan, gunakan penglihatan periferal anda dan melihat ke luar tingkap untuk melihat kedudukan anda di atas landasan.
- Sekiranya anda melewati landasan, jangan takut untuk berkeliling. Gunakan kekuatan penuh dan tekan untuk memastikan kelajuan udara dan hidung tidak terlalu tinggi. Menentukan kadar pendakian positif dan membersihkan kapal terbang, turun secara berperingkat. Perbezaan antara juruterbang yang baik dan orang bodoh adalah kesediaan untuk berkeliling.
- Kelajuan pendekatan akan berbeza-beza bergantung pada keadaan (iaitu arah / halaju angin. Konfirmasikan dengan instruktur anda tentang kecepatan yang harus dilalui jika tidak pasti. Anda juga dapat menentukan kelajuan pendaratan dengan melakukan gerai dan mendekati gerai. Kelajuan pendekatan, Vref, biasanya 1.3 kali kelajuan gerai, dan kelajuan pendekatan dapat ditentukan dengan mengalikan kelajuan gerai dengan 3, menggerakkan titik perpuluhan ke kiri satu tempat, dan kemudian menambahkan nilai itu ditambah dengan kenaikan kelajuan tambahan yang diperlukan untuk angin ke kecepatan gerai (iaitu kelajuan gerai 50 mph (80 km / j) akan mempunyai 65 mph (105 km / j) Vref). Pastikan bahawa pesawat dikonfigurasi untuk mendarat semasa melakukan pendekatan untuk berhenti. Teknik ini sangat berguna untuk pesawat yang lebih tua yang telah diubahsuai selama bertahun-tahun (Cessna 172 1973 mungkin tidak akan terbang sama seperti ketika meninggalkan kilang 40 tahun yang lalu), jika anda menerbangkan jenis pesawat baru yang tidak anda kenal, atau jika anda mengalami kerosakan itu mengubah prestasi sayap normal (kepak tersekat, panel hilang, atau serangan burung yang meninggalkan penyok besar di sayap).
Amaran
- Ini hanya panduan umum. Tanya instruktur anda mengenai prosedur khusus di lapangan terbang tempatan anda.
- Sekiranya anda tidak tahu menerbangkan kapal terbang, ini boleh membahayakan.
- Menaiki kapal terbang tanpa sijil juruterbang adalah haram dan berbahaya.
- Jangan terbang di bawah pengaruh dadah atau alkohol.