Kelajuan mengendur motosikal merujuk kepada seberapa pantas motosikal anda bergerak ke hadapan apabila anda melepaskan brek dengan enjin berjalan. Sekiranya anda mempunyai karburator pada basikal anda, kelajuan menganggur dapat disesuaikan dengan skru idle yang sesuai. Sekiranya anda mempunyai basikal yang disuntikkan bahan bakar, anda mungkin dapat menyesuaikan kelajuan menganggur dengan tombol kecil yang keluar dari ruang enjin di sebelah kiri atau kanan basikal. Sekiranya anda tidak mempunyai salah satu tombol ini, kelajuan menganggur tinggi atau rendah pada motosikal yang disuntikkan bahan api biasanya merupakan gejala masalah mekanikal yang lebih besar atau ruang enjin yang kotor.
Langkah-langkah
Bahagian 1 dari 2: Mengenal dan Mengakses Idle Screw
Langkah 1. Periksa manual motosikal anda untuk mencari RPM idle yang disyorkan
Kelajuan idle yang ideal untuk basikal anda disenaraikan dalam manual anda. Lihat manual khusus anda untuk mencari tetapan RPM yang ideal, yang biasanya sekitar 700-1, 000 RPM. Cari salinan manual basikal khusus anda dalam talian jika anda tidak mempunyai salinan cetak.
- Beberapa basikal mempunyai tachometer yang membolehkan anda memantau RPM semasa motosikal dihidupkan. Anda boleh menggunakan tachometer untuk memeriksa kelajuan menganggur sebelum melakukan ini untuk menentukan apakah sudah berada dalam julat ideal.
- Untuk motosikal standard yang tidak mempunyai tachometer, ini tidak penting kerana anda perlu menentukan tetapan RPM mengikut telinga dan rasa. Ketika dalam keadaan tidak aktif, bunyi enjin mesti berdengung rendah - tidak boleh terdengar seperti pendikit bernada tinggi.
Langkah 2. Cari karburator pada motosikal anda dengan melihat sebelah enjin
Periksa rajah motosikal dalam manual anda untuk menentukan di mana karburator berada. Gunakan rajah ini sebagai rujukan untuk mencari karburator anda. Karburator adalah komponen logam besar dengan paip di bahagian atas dan port bulat di sisi. Ia biasanya terletak di sebelah atau di bawah mesin.
Lokasi karburator berbeza dari basikal ke basikal. Tugas karburator adalah menggabungkan udara dan gas untuk menjadikannya mudah terbakar. Ini juga mengatur kecepatan idle melalui sekrup kecil, yang dengan tepat dinamakan skru idle. Skru idle mengawal berapa banyak gas yang masuk ke dalam enjin semasa anda tidak bergerak
Langkah 3. Cari skru terbiar dengan melihat berhampiran pangkal pelampung untuk spring
Float bowl pada dasarnya adalah tangki gas miniatur yang terletak di bahagian bawah karburator. Lihat di sekeliling mangkuk apungan untuk skru yang disambungkan ke gegelung 1-2 inci (2.5–5.1 cm). Ini adalah skru terbiar. Pada beberapa basikal, gegelung itu bersandar tegak melawan karburator, sementara pada basikal lain gegelung itu duduk secara mendatar dan mengarah ke badan karburator.
- Skru ini boleh berada di sebelah kiri atau kanan basikal. Sekiranya anda tidak dapat mencarinya, cuba periksa di seberang.
- Pada beberapa motosikal yang disuntikkan dengan bahan bakar, ada tombol yang melekat di sisi basikal anda berhampiran ruang enjin. Anda hanya boleh memutar tombol ini mengikut arah jam atau lawan jam untuk menyesuaikan kelajuan menganggur.
Petua:
Skru terbiar hampir selalu mempunyai kepala Phillips. Sekiranya anda melihat skru flathead yang berdekatan, ini biasanya skru pengambilan udara. Walaupun memutar skru pengambilan udara dapat digunakan untuk mengatur kecepatan menganggur, skru ini juga mengawal aliran udara ketika Anda aktif mengendarai. Akibatnya, secara amnya bukan idea yang baik untuk mengacaukan skru ini.
Langkah 4. Tanggalkan trim yang menghalang akses ke skru jika perlu
Sekiranya potongan atau panel menghalang anda daripada menyesuaikan skru idle anda, anda perlu mengeluarkan bahagian badan basikal anda. Untuk melakukan ini, gunakan kunci pas Allen atau kunci soket untuk melepaskan baut atau skru yang menahan panel di tempatnya. Kemudian, perlahan-lahan angkat panel dari basikal.
Beberapa panel dan trim motosikal mempunyai klip yang melekatkan potongan pada bingkai basikal. Anda biasanya boleh memberi tekanan pada sisi klip ini untuk mengangkat panel keluar
Bahagian 2 dari 2: Melaraskan Skru Idle
Langkah 1. Hidupkan motosikal anda dan tunggu 2-3 minit untuk enjin meratakan
Letakkan kickstand ke bawah dan hidupkan motosikal. Tunggu sekurang-kurangnya 2 minit agar mesin menjadi panas dan mencapai suhu dan kelajuan yang stabil. Anda boleh menyesuaikan skru idle semasa basikal dalam keadaan mati, tetapi lebih baik melakukannya ketika basikal dihidupkan supaya mesin dapat menyesuaikan perlahan pada perubahan semasa ada gas yang melaluinya.
Sekiranya anda melakukan ini ketika suhu lebih sejuk dari 40 ° F (4 ° C), biarkan basikal berjalan selama 10-15 minit. Motosikal mempunyai tetapan idle sejuk yang akan menyekat kelajuan idle sehingga enjin menjadi panas
Langkah 2. Periksa RPM anda yang tidak berfungsi pada tachometer jika ada
Sekiranya basikal anda mempunyai tolok RPM, yang disebut tachometer, perhatikan pengukur semasa basikal dalam keadaan tidak aktif. Sekiranya RPM sudah berada dalam julat idle yang boleh diterima, anda tidak perlu mengubah tetapan idle dengan skru. Sekiranya RPM tidak berada dalam julat yang dapat diterima, tentukan sama ada anda perlu menurunkan atau menaikkan kelajuan menganggur.
Petua:
Sekiranya anda tidak mempunyai tachometer, anda mesti melakukan ini berdasarkan bunyi enjin dan rasa basikal semasa anda menunggang. Secara umum, siaga akan terdengar seperti gemuruh rendah, dan basikal harus bergerak cukup pantas untuk anda menstabilkan diri tanpa kaki di tanah semasa anda melepaskan basikal.
Langkah 3. Kencangkan skru mengikut arah jam untuk meningkatkan kelajuan menganggur
Sekiranya kelajuan idle anda terlalu rendah, gunakan pemutar skru kepala Phillips untuk memutar skru idle mengikut arah jam. Sekiranya gegelung menegak dan skru berada di bahagian bawah, anda perlu memutar skru berlawanan arah jarum jam jika anda melihatnya dari atas. Putar skru 1-2 kali untuk membuat penyesuaian kecil, atau 3-5 kali untuk meningkatkan RPM tidak aktif secara dramatik.
- Pada beberapa basikal, anda boleh menyesuaikan skru dengan tangan. Secara amnya lebih selamat untuk melakukan ini dengan pemutar skru.
- Pada basikal sport yang lebih baru, mungkin ada tombol di sisi basikal berhampiran ruang enjin. Sekiranya ada, anda boleh putar tombol ini mengikut arah jam untuk menyesuaikan skru.
Langkah 4. Longgarkan skru berlawanan arah jam untuk menurunkan kelajuan menganggur
Putar skru berlawanan arah jarum jam untuk mengurangkan kelajuan menganggur dan tarik kembali. Putar skru 1-5 kali berdasarkan seberapa drastiknya anda mahu mengurangkan kelajuan menganggur pada basikal anda.
Langkah 5. Periksa tachometer setelah menyesuaikan skru jika anda mempunyai tolok
Jarum tachometer akan mencerminkan perubahan yang anda buat pada skru idle anda sebaik sahaja anda membuatnya. Periksa tachometer setelah menyesuaikan skru idle untuk melihat apakah RPM berada dalam julat yang disyorkan oleh pengeluar anda. Sekiranya tidak, buat penyesuaian tambahan sehingga jarum berada di lokasi yang boleh diterima ketika basikal dalam keadaan menganggur.
Langkah 6. Naik basikal anda dan lepaskan brek untuk melihat bagaimana rasanya
Setelah anda menyesuaikan skru idle, duduk di atas basikal anda dan angkat kickstand dengan kaki anda. Lepaskan brek untuk membiarkannya diam 5-10 kaki (1,5-3,0 m). Ini akan memberi anda gambaran sama ada kelajuan menganggur anda sesuai atau tidak. Sekiranya terasa terlalu rendah atau terlalu tinggi, buat penyesuaian tambahan yang diperlukan untuk mengubah kelajuan.
Petua
- Pada basikal yang disuntikkan bahan bakar, jangan risau jika kelajuan menganggur kelihatan tinggi ketika anda mula-mula memulakan basikal. Motosikal ini cenderung dimulakan dengan kelajuan menganggur yang tinggi secara semula jadi ketika anda mula-mula menghidupkannya agar mesin menjadi cepat panas. Ini tidak perlu dibimbangkan.
- Isu yang berkaitan dengan kelajuan tidak aktif pada basikal yang disuntikkan bahan api biasanya merupakan gejala masalah mekanikal yang lebih besar atau pendikit kotor. Cuba membersihkan basikal anda dengan teliti untuk melihat apakah badan pendikit kotor adalah penyebabnya. Sekiranya ini tidak menyelesaikan masalah, anda mungkin menghadapi masalah dengan kebocoran vakum, sensor kelajuan, atau motor anda dan anda mesti berjumpa dengan mekanik profesional.
- Proses ini sama untuk basikal kotoran dan ATV, walaupun syarat RPM untuk kenderaan ini berbeza.
