Cara Memilih Pad Brek Yang Tepat: 7 Langkah (dengan Gambar)

2024 Pengarang: Gilbert Ryder | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 17:38

Cepat atau lambat, anda harus memutuskan tahap penyelenggaraan apa yang diperlukan oleh kereta atau trak anda, terutama ketika menggunakan alat ganti yang selalu usang. Satu perkara yang sangat penting untuk keselamatan anda ialah brek anda, dan lebih khusus lagi bantalan brek atau kasut. Berita baiknya ialah terdapat banyak pilihan untuk bantalan brek dan kasut pecah, jadi agak mudah untuk mencari yang sesuai dengan kereta, dompet dan corak pemanduan anda.

Langkah-langkah

Kaedah 1 dari 2: Memilih Pad brek yang betul dan Kasut Brek

Langkah 1. Pilih antara bahan geseran terikat dan terpaku

Semua brek perlu mempunyai bahan geseran yang lebih lembut yang dilekatkan pada plat sokongan logam yang lebih kuat. Pengilang brek menggunakan dua kaedah untuk melekatkan bahan geseran ke plat sokongan: ikatan dengan pelekat atau paku dengan rivet kekuatan tinggi.

• Tidak ada kaedah yang jelas lebih unggul untuk memasang bahan geseran, tetapi ikatan membolehkan brek bertahan sedikit lebih lama kerana ketika bahan geseran merosot, paku keling bersentuhan dengan rotor brek atau drum dan sedikit menjerit ketika hampir usang. Pada saat anda mendengar bunyi keling yang bersentuhan dengan rotor atau drum semasa melakukan brek, sudah tiba masanya untuk menukar brek bagaimanapun.

  

• Brek berikat ke plat belakang yang biasanya merosakkan pemutar atau drum anda jika tidak diubah dengan segera apabila bunyi penggilingan logam ke logam terdengar semasa menggerakkan brek.

  

Langkah 2. Fikirkan keperluan pemanduan anda ketika memilih bahan pad brek

Membeli bantalan brek atau kasut pengganti akan meminta anda membuat pilihan mengenai bahan yang mereka buat. Pada ketika ini, anda perlu menentukan betapa teruknya keperluan pengereman anda. Beberapa perkara yang perlu dipertimbangkan termasuk:

• Sejauh mana gunung anda memandu?
• Seberapa panas iklim yang anda tinggal?
• Apakah corak lalu lintas yang anda lalui?
• Sejauh mana toleran anda untuk mengerem sedikit?
• Adakah anda menarik treler di belakang kenderaan anda?
• Adakah anda perlu menangani genangan air dalam musim sejuk atau musim hujan?

Langkah 3. Tentukan antara bahan pad rehat organik, separa logam, sepenuhnya logam dan seramik

Sebelum memilih pad brek ke bahan kasut, penting untuk mempertimbangkan kebaikan dan keburukan masing-masing.

• Organik: Beberapa kereta dilengkapi dengan brek yang dibuat dari bahan organik. Ini memberikan kehidupan yang baik untuk komponen brek yang lain, tetapi tidak menawarkan pengereman yang unggul ketika menarik treler atau menempuh perjalanan ke jalan menurun yang panjang. Selain itu, bahan brek organik kehilangan banyak keupayaan pengereman ketika basah.

  

• Semi-logam: Bahan pengereman yang lebih baik disebut semi-logam, di mana komposit logam lembut tertanam dalam bahan geseran yang meningkatkan pengereman. Walau bagaimanapun, ini lebih cepat memakai rotor atau drum daripada bahan organik.

  

• Sepenuhnya logam: Peningkatan harga, kualiti dan kecekapan brek seterusnya adalah brek logam sepenuhnya yang menawarkan pengereman hebat dalam hampir semua keadaan, tetapi memakai rotor / drum lebih cepat.

  

• Seramik: Ini lebih mahal daripada 3 pilihan lain tetapi menawarkan jangka hayat terpanjang dan jaminan terbaik. Brek seramik bertolak ansur dengan suhu yang sangat tinggi dengan sedikit pudar atau kehilangan brek ketika basah.

  

Langkah 4. Pilih pad brek separa logam untuk pemanduan biasa

Pad brek separa logam cenderung menjadi pilihan serba boleh untuk kenderaan komuter, dan harganya sangat berpatutan.

• Sebilangan besar kenderaan yang lebih baru dilengkapi dengan pad atau kasut separa logam, kerana inilah yang disyorkan oleh pengeluar kereta. Malah kenderaan yang mempunyai rotor yang diperbuat daripada logam lebih keras bertoleransi dengan pad semi logam dengan baik.

  

• Walau bagaimanapun, jika anda kerap menggunakan kenderaan anda untuk tugas yang lebih berat - seperti menarik treler ke jalan pegunungan - anda mungkin lebih baik menggunakan pad brek yang lebih tinggi, logam atau seramik.

  

• Dengan kata lain, anda perlu mempertimbangkan dengan serius keadaan pemanduan biasa anda dan berapa banyak tekanan yang akan diberikan semasa rehat ketika memilih bahan pad brek yang betul - ini adalah soal keselamatan.

  

Langkah 5. Kaji keseluruhan sistem rehat semasa mengganti pad brek

Selalu bijaksana untuk mempertimbangkan keseluruhan sistem brek semasa anda melakukan pembaikan sendiri atau menyelesaikannya oleh kedai servis.

• Pad brek tidak boleh lebih berkesan daripada kualiti rotor yang mereka hubungi dan silinder master / slave yang menggerakkan pad masuk dan keluar untuk menjalankan fungsinya.

  

• Adalah bijak juga untuk membuang cecair brek lama dari sistem hidraulik apabila kenderaan atau trak berusia lebih dari 8 tahun hanya untuk memastikan tahap kelembapan rendah dan brek berfungsi pada tahap puncaknya.

  

Kaedah 2 dari 2: Memahami Mekanik

Langkah 1. Ketahui perbezaan antara pad brek dan kasut brek

Pad brek dan kasut brek berbeza antara satu sama lain. Pad brek dibina untuk brek cakera yang terdapat pada kebanyakan gandar depan kereta dan trak. Sebaliknya, kasut brek dibina untuk brek drum yang sering dijumpai di gandar belakang kereta dan trak. Sebab di sebalik kedua-dua reka bentuk yang berbeza ini dapat dijumpai dengan memeriksa urutan brek:

• Semasa anda menggerakkan brek kenderaan anda, pad brek cakera atau kasut brek harus melambatkan pemutar brek atau drum yang dipasang di antara pelek tayar dan suspensi. Geseran pad cakera menekan rotor atau menolak kasut brek ke luar pada drum untuk memperlahankan kenderaan sehingga menyebabkan pad cakera atau kasut menjadi sangat panas.

  

• Pada lereng menurun yang panjang, terdapat lebih banyak tekanan pada brek depan (dan oleh itu pad brek depan) daripada pada brek belakang. Atas sebab ini, kaedah brek yang unggul diperlukan untuk brek depan untuk mengatasi tekanan tambahan ini.

  

Langkah 2. Fahami mengapa brek cakera lebih unggul daripada brek drum

Seperti yang disebutkan di atas, brek cakera yang terletak di bahagian depan kenderaan diperlukan untuk menangani tekanan lebih banyak daripada rem drum di bahagian belakang kenderaan. Hasilnya, mereka harus berkualiti.

• Brek cakera dikembangkan oleh pereka kereta lumba dan pesawat yang ingin mencari kaedah terbaik untuk melambatkan mesin tanpa menyalakan kasut brek. Mereka kemudian diperkenalkan pada gandar depan kenderaan komersial untuk mengurangkan keausan pada brek depan.

  

• Gandar belakang, sebaliknya, tidak terlalu banyak kekuatannya semasa melakukan pengereman, dan kerana drum brek lebih murah dan lebih mudah dihasilkan, ini adalah bentuk brek yang lebih biasa di bahagian belakang kebanyakan kereta dan trak penumpang.

  

• Walau bagaimanapun, kereta berprestasi lebih moden dan trak tugas berat biasanya mempunyai brek cakera pada kedua gandar (depan dan belakang) kerana keupayaan brek yang unggul. Brek cakera mengendalikan haba sedikit lebih baik daripada brek drum juga, yang bermaksud ia masih berfungsi dengan baik ketika panas. Mana-mana sistem brek boleh memudar dari panas atau air tetapi brek cakera pulih dari kedua masalah tersebut lebih cepat daripada brek drum.