Menggantikan kaliper adalah proses yang cukup mudah yang memerlukan beberapa alat khas pada beberapa kereta. Arahan ini hanyalah petunjuk dan bukan pengganti bantuan profesional.
Langkah-langkah
Langkah 1. Letak di permukaan yang kukuh dan rata
Beton adalah yang terbaik, kerana jack dan dudukan jack boleh tenggelam ke dalam aspal pada hari-hari musim panas. Ini mempengaruhi kestabilan kenderaan dan merosakkan permukaan aspal. Bekerja di tempat yang teduh atau terik matahari? Mungkin memerlukan beberapa jam untuk melakukan kedua-dua sisi satu gandar jika ini adalah kali pertama melakukan kerja ini, jadi rancanglah dengan sewajarnya.
Langkah 2. Tentukan bahagian mana yang harus dilakukan terlebih dahulu
Anggap bahagian pemandu akan diusahakan terlebih dahulu untuk wiki ini.
Langkah 3. Pastikan brek letak kenderaan TIDAK terpasang jika bekerja pada kaliper belakang
Langkah 4. Lekatkan roda di bahagian penumpang kenderaan
Letakkan satu blok chock di hadapan tayar depan dan yang kedua di belakang tayar belakang untuk mengelakkan kenderaan bergulir ke arah mana pun.
Langkah 5. Tanggalkan penutup roda, penutup hab, dll
untuk membenarkan akses ke kacang lug.
Langkah 6. Longgarkan setiap kacang lug tidak lebih dari 1 putaran penuh
Langkah 7. Naikkan kenderaan
Gunakan bicu pengeluar yang disediakan atau gunakan jack lantai untuk menaikkan kenderaan, dan cari untuk mengangkat hanya pada titik yang ditentukan pengeluar pada kenderaan.
Langkah 8. Gunakan dudukan jack untuk menyokong kenderaan
Jangan cuba mengusahakan kenderaan yang hanya disokong oleh bicu. Sekiranya menyokong kenderaan di gandar, lakukan yang paling dekat dengan roda. Jangan menyokong atau mengangkat gandar hanya pada pembezaan.
Langkah 9. Periksa dan pasang kembali blok chock jika diperlukan, untuk memastikan tidak ada ruang untuk pergerakan kenderaan
Langkah 10. Keluarkan kacang lug dan letakkan di penutup hab
Langkah 11. Tanggalkan pemasangan roda dan tayar
Langkah 12. Buka skru pemutus dengan soket atau hujung kotak sepana
Catatan: ini diperbuat daripada logam lembut dan mudah rosak. Selipkan selang panjang yang sesuai dengan pas di atas skru untuk mengalirkan cecair ke dalam bekas di tanah.
Langkah 13. Memampatkan piston kembali ke caliper dengan menggunakan c-clamp yang besar
Lakukan ini sehingga bantalan tidak lagi ditekan dengan kuat pada pemutar. Jangkakan cecair brek dikeluarkan dari skru pendarahan kerana omboh dipaksa masuk ke caliper.
Langkah 14. Gunakan kunci pas flare nut untuk melonggarkan hos di mana ia disambungkan ke caliper
Jangan putar selang lebih dari setengah putaran untuk mengelakkan selekoh terkelok. (Pada beberapa kenderaan, baut banjo mengikat selang ke kaliper, dalam hal ini selang dapat dilepaskan pada langkah ini, dan langkah 16 mungkin dihilangkan.)
Langkah 15. Tanggalkan caliper dari buku jari stereng menggunakan kunci pas atau soket hex seperti yang diperlukan
Pada brek cakera belakang, brek parkir dikeluarkan dari caliper dan prosedurnya berbeza dari kenderaan ke kenderaan. Anda tidak boleh melepaskan caliper belakang jika brek letak kenderaan dihidupkan.
Langkah 16. Putar caliper ke kiri untuk melepaskannya dari selang brek setelah caliper bebas dari buku jari stereng
Langkah 17. Kekalkan kaliper sekiranya anda perlu menggunakan semula sebarang perkakasan atau skru peluntur
Langkah 18. Pilih caliper yang betul untuk bahagian kenderaan yang diganti
Kaliper yang betul akan mempunyai mur pendarahan berorientasi di bahagian atas (atau sangat dekat dengan bahagian atas) setelah dipasang di kenderaan. Kegagalan memasang kaliper yang betul akan memerangkap udara di dalam sistem. Ini akan menyebabkan pedal brek rasa "spongy" dan kemungkinan kerosakan brek. Pegang kedua kaliper di dekat rotor, berorientasikan seperti yang akan dipasang pada kenderaan dan pasangkan hanya caliper yang mempunyai mur pendarahan di bahagian atas.
Langkah 19. Periksa pemutar
Sebilangan besar kerja brek ini adalah penyingkiran dan penggantian caliper dan pad. Tidak melakukan servis pada pemutar ketika boleh diakses sekarang secara praktikal "cuai". Pertimbangkan untuk melepaskan rotor untuk pemesinan (disebut "menghidupkan" mesin bubut) untuk menghilangkan kaca, lekuk dan alur. Rotor yang dilalui dengan baik sering berkaca-kaca dan mengakibatkan jarak berhenti yang panjang. Sekiranya rotor terlalu usang atau mempunyai alur yang dalam atau mempunyai karat yang ketara; penggantian mungkin diperlukan (sering kali penggantian dengan rotor baru berharga $ 25 atau lebih baik daripada pemesinan rotor lama dengan harga $ 15). Kos sebenar pemesinan atau pengganti rotor bergantung pada jenis kenderaan, harga rumah bekalan, dan lain-lain, dan merupakan masalah pilihan peribadi. Banyak kedai bekalan auto perkhidmatan penuh menawarkan pemesinan rotor. Walau bagaimanapun, adalah haram bagi pemutar mesin yang terlalu nipis atau tidak selamat untuk dipasang semula pada kenderaan.
Langkah 20. Kompres piston sepenuhnya dan pasangkan pad brek baru ke dalam caliper
(langkah ini tidak diperlukan, jika c-clamp digunakan semasa pembuangan caliper)
Langkah 21. Pasang selang brek ke caliper pastikan untuk menggunakan mesin basuh tembaga baru yang disertakan dengan caliper baru dan pasangkan unit di atas rotor
Langkah 22. Lekatkan kaliper ke buku jari stereng mengikut urutan terbalik langkah penyingkiran di atas
Langkah 23. Selesaikan mengetatkan hos ke kaliper jika belum selesai, berhati-hatilah untuk tidak mengetatkannya terlalu lama
Langkah 24. Pasang skru peluntur secara longgar
Selipkan hos yang jelas di atas skru untuk mengarahkan cecair ke dalam bekas di tanah. Lepaskan tang penjepit selang atau cengkaman naib.
Langkah 25. Buka penutup, dan pantau tahap bendalir di takungan brek
Tambahkan cecair tambahan untuk mengekalkan tahap di atas minimum.
Langkah 26. Minta penolong menekan pedal brek dan pegang ke lantai
Mengetatkan pendarahan. Mempunyai brek pam pembantu 3 kali, dan tahan. lepaskan injap pendarahan. untuk mengalirkan udara dan mengetatkan. Ulangi proses sehingga tidak ada udara. Pantau selang skru pemutus brek, dan tutup skru apabila aliran cecair yang stabil tanpa gelembung keluar. Tanggalkan hos dan bekas.
Langkah 27. Pam pedal brek dengan mesin mati sehingga rasa kukuh diperoleh
Langkah 28. Pasang semula roda dan tayar
Sambil menekan roda dengan kuat dan sekata ke atas rotor, putar kacang lug ke kancing "rapat". Tidak diperlukan agar kacang lug betul-betul ketat pada ketika ini. Langkah seterusnya akan menyelesaikan proses ini.
Langkah 29. Turunkan kenderaan
Kencangkan kacang lug sepenuhnya ke spesifikasi tork yang sesuai dengan tayar yang bersentuhan dengan tanah. Kencangkan kacang lug dalam corak "bintang"; jangan mengetatkan kacang lug yang bersebelahan dengan corak bulat "satu demi satu".
Langkah 30. Isi tangki cecair brek ke tahap yang sesuai, pasang semula penutup dan tutup penutup
Keluarkan cecair yang tumpah dari permukaan yang dicat dengan cepat kerana kemasannya boleh rosak jika dibiarkan duduk walaupun dalam waktu yang singkat.
Langkah 31. Ulangi untuk bahagian penumpang kenderaan jika mahu
Langkah 32. Pemacu ujian
Lakukan pengujian brek pada kelajuan rendah dari orang dan bangunan jika memungkinkan. Secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan untuk ujian.
Langkah 33. Kencangkan kacang lug dan penutup roda yang selamat, penutup hab, dll
Video - Dengan menggunakan perkhidmatan ini, beberapa maklumat dapat dikongsi dengan YouTube
Petua
- Sekiranya aliran cecair yang stabil tidak dapat diperolehi dari skru pendarahan, anda mesti mengeluarkan brek secara manual.
- Hanya cecair brek yang baru dibuka yang boleh digunakan. Cecair brek lama boleh menyerap kelembapan persekitaran dan apabila dimasukkan ke dalam sistem brek kereta anda akan menghakis bahagian logam.
- Pelekap berlainan gred (separa logam, seramik, dan lain-lain) mungkin tersedia untuk kenderaan anda. Ini adalah alasan untuk pelbagai variasi harga. Semasa membandingkan harga antara pembekal yang berbeza, pastikan masing-masing mengutip bahan pad yang sama. Umumnya menjauhi kelas terendah (kecuali menyediakan kenderaan untuk dijual) kerana mereka memakai lebih cepat. Gred pertengahan dan ke atas adalah pilihan terbaik untuk kenderaan yang ingin disimpan untuk beberapa waktu atau mengumpulkan sejumlah besar batu "lebuh raya".
- "Kerja brek" yang dijelaskan di atas (penggantian pad & caliper sahaja) tidak akan menyelesaikan masalah pedal brek "berdenyut". Denyutan pedal yang dirasakan ketika membrek menunjukkan rotor yang melengkung. Rotor melengkung mesti diganti atau dimesin pada mesin bubut untuk menjadikannya benar lagi.
- Brek depan memberikan sekitar 70% daya berhenti untuk kebanyakan kenderaan. Ini bermakna bahawa kali kedua brek depan perlu dibuat semula, bahagian belakang mungkin akan siap untuk diservis juga.
- Pertimbangkan kerja brek sebagai pekerjaan "per gandar", bukan pekerjaan "per roda". Brek pada satu roda mengalami keadaan servis, pemakaian, dan lain-lain yang serupa dengan yang lain. Jika tidak ada keadaan kecacatan pembuatan, komponen brek pada setiap roda gandar yang sama dijangka dapat dijumpai dalam keadaan yang sama. Sekiranya seseorang gagal atau gagal - yang lain kemungkinan besar juga akan gagal.
Amaran
- Jangan gunakan semula cecair brek lama.
- Dapatkan bimbingan profesional sebelum mencuba kerja yang tidak biasa pada sistem brek kereta anda.
- Jangan mencubit atau menjepit selang, menjepit selang boleh menyebabkan kerosakan brek
- Jangan sekali-kali bekerja di bawah kenderaan yang hanya disokong oleh bicu.
