VOR, kependekan dari VHF Omni-directional Range, adalah sejenis sistem navigasi radio untuk pesawat terbang. VOR menyiarkan isyarat komposit radio VHF termasuk pengecam kod Morse stesen (dan kadangkala pengecam suara), dan data yang membolehkan peralatan penerima udara mengeluarkan bantalan magnet dari stesen ke pesawat (arah dari stesen VOR berkaitan dengan magnet bumi di Utara, pada masa pemasangan). Garis kedudukan ini disebut "radial" dalam bahasa VOR. Juruterbang kemudian menggunakan maklumat ini untuk menentukan kedudukan mereka yang tepat dan menavigasi ke destinasi mereka. Artikel ini mengandaikan bahawa anda sudah mempunyai pengetahuan asas mengenai terbang pesawat.
Langkah-langkah
Langkah 1. Tune dan kenal pasti
Tentukan frekuensi VOR di radio navigasi. Ia akan disenaraikan pada carta VFR dan IFR serta pendekatan instrumen sekiranya merupakan sebahagian daripada pendekatan tersebut. Kenali bahawa anda mempunyai stesen yang betul dan isyaratnya boleh dipercayai dengan mendengar pengenal kod Morse. Sekiranya anda melihat bendera "NAV" atau "VOR" merah, tiang tukang gunting, atau MATI dan bukannya petunjuk TO / FR, isyaratnya tidak boleh dipercayai, anda berada di atas kepala, atau kira-kira 90º dari radial yang dipilih. Isyarat tidak boleh dipercayai apabila anda tidak dapat mendengar pengecam Kod Morse. Bendera "GS" merah bukan petunjuk VOR.
Langkah 2. Dapatkan galas anda
Tentukan radial mana yang anda gunakan dengan memutar kenop OBS (Omni Bearing Selector) sehingga jarum CDI (Course Deviation Indicator) berada di tengah dan anda mempunyai petunjuk FROM.
Melihat gambar di atas, anda dapat melihat bahawa jarum berpusat dan instrumen memberikan petunjuk FROM (seperti segitiga putih kecil menunjukkan dan menunjuk ke bawah); jadi pesawat berada pada jejari 254 darjah. Tidak kira apa tajuk pesawat; ia terletak di suatu tempat di sepanjang garis 254 ° dari stesen VOR. Untuk terbang ke stesen VOR, pertama-tama anda memutar tombol OBS sehingga jarum berpusat dan segitiga putih muncul, di sebelah penunjuk "TO" (ke arah yang bertentangan, atau ke atas, dari penunjuk "FR"). Perhatikan bahawa ini akan berada 074 darjah, tepat 180 ° dari radial semasa. Sekarang putar pesawat ke arah baru ini dan pastikan jarum berada di tengah - ini akan membawa anda ke stesen VOR
Kaedah 1 dari 2: Memintas Kursus
Langkah 1. Terbang arah radial yang dikehendaki
Anda boleh mencari arah jalan udara pada carta VFR atau IFR. Tetapkan arah radial ke OBS dan putar pesawat untuk terbang ke arah itu. Setelah ditetapkan pada tajuk, perhatikan kedudukan CDI. Sekiranya ke kanan, radial anda berada di sebelah kanan. Begitu juga, jika dibiarkan, radial dibiarkan.
Langkah 2. Memintas kursus
Belok 30 darjah ke arah CDI untuk memintas kursus. Walaupun 30 ° paling biasa dan mudah digunakan, anda boleh menggunakan sudut pintasan apa pun. Sebagai contoh, jika anda cukup jauh dari kursus yang diinginkan, mungkin mengambil masa lebih dari 30 ° untuk memintas kursus sebelum sampai ke destinasi anda.
Langkah 3. Jejari jejari
Semasa CDI bergerak mendekati pusat, putar kepala anda agar sepadan dengan radial. Jauhkan jarum di tengah agar tetap di radial. Sekiranya jarum mula melayang ke kiri, pusing ke kiri untuk kembali berjalan.
Menjejaki radial masuk (menuju stesen) dan keluar (jauh dari stesen) adalah sama, kecuali anda harus mendapat petunjuk TO ketika terbang masuk dan petunjuk FROM ketika terbang keluar pada radial. (Kapal terbang yang bertentangan dengan arah radial akan mengalami "penginderaan terbalik" yang merupakan CDI yang menunjukkan kanan ketika radial berada di sebelah kiri, dan menunjukkan kiri ketika radial berada di sebelah kanan)
Langkah 4. Laraskan angin
Sekiranya anda mendapati diri anda tertiup radial oleh angin, perhatikan jumlah pesongan, kemudian pintas radial dengan memutar pesawat ke arah radial dua kali lebih banyak darjah dari pesongan. Apabila jarum berpusat, putar hanya separuh kembali ke arah asal untuk memberikan sudut pembetulan angin (WCA).
Kaedah 2 dari 2: Mengenal pasti Persimpangan
Kadang kala anda mungkin perlu mengenal pasti persimpangan dua jejari VOR. Ini mungkin merupakan titik di mana jalan udara berubah arah, untuk memintas jalan udara lain, perubahan ketinggian minimum untuk penerbangan IFR, titik penahan, atau titik pelaporan untuk ATC. Persimpangan dapat ditentukan dengan menggunakan dua radial VOR atau kadang-kadang satu radial VOR dan Peralatan Pengukur Jarak (DME).
Langkah 1. Tentukan dan kenal pasti kedua-dua VOR seperti sebelumnya
Dua penerima VOR adalah yang terbaik, tetapi anda masih dapat mengenal pasti persimpangan dengan satu VOR dengan menukar frekuensi dan membandingkan radial kedua-dua VOR.
Langkah 2. Tetapkan OBS
Gunakan OBS untuk menetapkan radial yang betul dari setiap VOR. Radial akan dipaparkan pada carta VFR dan IFR jika ia adalah saluran udara Victor, tetapi mana-mana dua radial yang bersilang boleh digunakan. Pada carta VFR, anak panah yang mengenal pasti titik persimpangan ke VOR, sementara anak panah pada titik carta IFR dari VOR menuju persimpangan.
Langkah 3. Tunggu kedua jarum CDI berpusat
Semasa mengikuti kursus pada satu VOR, tonton VOR yang lain untuk melihat kapan CDI berpusat. Apabila kedua jarum berpusat, anda berada di persimpangan.
Sekiranya DME dilengkapi dan menggunakan VOR / DME atau VORTAC, gunakan DME untuk menghilangkan keperluan untuk VOR kedua. Semasa mengesan radial VOR, gunakan DME untuk mencari jarak anda dari stesen. Jarak DME akan dipaparkan pada carta IFR apabila dapat digunakan untuk mengenal pasti persimpangan. Sebagai contoh, persimpangan WARIC ditakrifkan oleh jejari 238 dari VOR dan pembaikan DME 21 nm
Video - Dengan menggunakan perkhidmatan ini, beberapa maklumat dapat dikongsi dengan YouTube
Petua
- Semasa menggunakan VOR untuk penerbangan IFR, pastikan anda mempunyai pemeriksaan VOR dalam 30 hari terakhir.
- Selalu pilih radial dalam jarak beberapa darjah menuju pesawat, untuk mengelakkan penderiaan terbalik.
- Radial VOR diukur dari utara magnetik, bukan utara yang benar.
- Tidak kira apa tajuk pesawat, VOR sentiasa dapat memberitahu anda "radial" anda.
- Ujian undang-undang (IFR) adalah untuk, terbang, menetapkan dua VOR ke stesen dan OBS yang sama dan menentukan radial berada dalam jarak 6 darjah antara satu sama lain.
- Panggil radial "TO radials" atau "FROM radials" bukan "bearings", "course", atau "vektor". Pengecualian: "Pemilih Bearing Omni" dan "Petunjuk Penyimpangan Kursus".
- Namakan radial dengan ketiga digitnya, kata "darjah", "TO" atau "FROM", dan "radial". "Sembilan belas" dan "sembilan puluh" terdengar sama. Contoh: "Zero niner zero darjah TO radial."
- Dalam jarak beberapa batu dari VOR, indikasi menjadi tidak dapat digunakan sehingga tepat di atas VOR. Di mana ini berlaku disebut "kerucut kesunyian" atau "kerucut kebingungan". Kekalkan tajuk semasa ini berlaku. CDI akan beralih sepenuhnya sebelum tiba secara langsung melalui VOR. Laluan stesen ditunjukkan oleh CDI yang bergerak pantas ke seberang penunjuk.
- Sistem Penentududukan Global (GPS) tidak menerima VOR tetapi termasuk lokasi mereka dan saluran udara Victor dalam pangkalan data. VOR berguna untuk memeriksa ketepatan GPS.
