Sekarang setelah anda menguasai pesawat enjin tunggal, inilah masanya untuk maju dan mendapat Penarafan Multi Mesin anda. Langkah-langkah berikut harus memberikan maklumat yang cukup untuk membantu anda lulus ujian Multiengine, ujian penerbangan, dan mendapatkan Sijil Multiengine anda. Langkah-langkah ini memberikan panduan yang realistik dan dapat dicapai. Artikel ini memberi tumpuan untuk membawa anda mempelajari semua asas instrumen dalam Cessna 310, salah satu pesawat berkembar ringan yang paling biasa, untuk menjadi gambaran semua jenis pesawat yang serupa.
Sekiranya anda lebih suka memulakan dengan menerbangkan pesawat enjin tunggal Cessna 172, kunjungi Fly a Cessna.
Langkah-langkah
Bahagian 1 dari 4: Mengenal Multiengine Cessna
Langkah 1. Ketahui perbezaan antara Cessna 172 dan Cessna 310
Perbezaan jelas bukan hanya bahawa 310 mempunyai lebih banyak kawalan untuk mengoperasikan enjin, tetapi juga mempunyai lebih banyak ciri di semua bahagian pesawat (dilindungi kemudian).
Pandangan pertama di dalam kokpit pada panel 310 akan mendedahkan lebih banyak instrumen dan kawalan, dan yang lebih moden
Langkah 2. Ketahui instrumen tambahan yang ditambahkan ke panel instrumen 310:
- Dua takometer
- Tolok tekanan dua manifold
- Dua set tolok suhu dan tekanan enjin.
Langkah 3. Perhatikan Pedestal tengah dengan kawalan dua
Langkah 4. Biasakan dengan kawalan tambahan di 310
- Perbezaan yang paling ketara, untuk artikel ini, adalah dalam Dual Control Pedestal.
- Kawalan dari kiri ke kanan adalah:
- Dua pendikit.
- Dua kawalan baling-baling.
- Dua kawalan campuran bahan api.
- Dua kawalan tangki bahan api. Di bawah alas.
Langkah 5. Ketahui perbezaan Panel Kembar
- Panel ini mempunyai "Panel Kaca" yang lebih baru yang memiliki semua instrumen panel enam pek, tetapi tertumpu ke dalam satu panel kaca, dalam format yang berbeza di mana kelajuan udara dan ketinggian berada dalam paparan bar menegak.
- Perhatikan bahawa tiga tolok bulat di bawah panel kaca, disimpan untuk sandaran. Sekiranya kegagalan panel kaca.
- Petunjuk Kelajuan Udara.
- Horizon Buatan.
- Ketinggian.
Langkah 6. Ingat tiga kelajuan kritikal
Terdapat beberapa kelajuan lebih kritikal yang perlu dibimbangkan dalam Twin. Ingatlah kelajuan ini, anda pasti akan ditanya tentangnya dalam ujian lisan. Kelajuan ini berbeza-beza di setiap pesawat, periksa manual pesawat anda.
- Simpul VMC-93. Kelajuan kawalan minimum. Kelajuan udara, di bawahnya, pesawat tidak dapat dikendalikan, dalam penerbangan dengan satu enjin keluar.
- Vot-106 simpul. Kadar Pendakian Terbaik Kelajuan memberikan pendakian terbaik pada satu enjin.
- Simpul Vxse-95. Best-Angle-of-Climb. Kelajuan memberikan pendakian terbaik untuk membersihkan halangan keberangkatan lapangan terbang sejauh 50 kaki (15.2 m) pada satu enjin.
Langkah 7. Fahami syarat Penarafan Multiengine FAA
Beberapa syarat FAA adalah seperti berikut: (Minta instruktur anda menunjukkan senarai semasa).
- Anda mesti memiliki sekurang-kurangnya satu sijil juruterbang enjin.
- Mesti mempunyai minimum 10 jam waktu penerbangan, dengan Instruktur Penerbangan yang memenuhi syarat FAA, dalam pesawat enjin berkembar.
- Mesti membuat sekurang-kurangnya 5 kali lepas landas dan pendaratan dalam 90 hari terakhir, secara berkembar.
- Latihan yang mencukupi untuk menguasai penerbangan dengan satu enjin dimatikan.
- Latihan darat dalam melakukan berjalan-jalan sebelum penerbangan yang lebih rumit.
- Ketahui semua kelajuan khas, dan keperluan lain dengan operasi pada kedua-dua enjin, dan dengan satu enjin mati.
- Lulus peperiksaan lisan dengan Pemeriksa FAA dalam semua perkara di atas.
- Lulus pemeriksaan penerbangan, dengan pemeriksa FAA, menunjukkan semua perkara di atas.
Langkah 8. Biasakan dengan berjalan-jalan
Jalan-jalan lebih kompleks pada kembar. Berikut adalah contoh kebanyakan item cek, gunakan senarai semak dari manual pesawat anda.
- Tanggalkan semua kunci kawalan, dalaman dan luaran, jika dipasang.
- Periksa keadaan lif, kemudi, tab trim, bolt engsel dan batang penggerak.
- Periksa lubang tekanan statik untuk halangan.
- Periksa ruang bagasi dan pintu.
- Periksa ailerons di manor yang sama dengan lif.
- Periksa penutup pengisi tangki bahan bakar Utama dan tambahan selamat.
- Periksa gear pendaratan untuk kerosakan.
- Periksa minyak enjin. Minimum 9 liter AS (9, 000 ml), 12 liter penuh.
- Tiriskan sedikit bahan bakar dari saringan dan periksa air atau pencemaran.
- Periksa roda pendaratan Utama, tayar, dan pintu gear dengan selamat.
- Periksa baling-baling dan pemintal untuk torehan atau calar.
- Periksa penutup pengisi minyak.
- Periksa pintu penutup dengan selamat.
- Periksa gear hidung.
- Periksa tiub pitot untuk halangan.
- Periksa lampu teksi.
- Pastikan anda melakukan pemeriksaan yang sama pada kedua-dua sisi pesawat.
- Tanggalkan tali leher.
Bahagian 2 dari 4: Bersedia untuk Berlepas
Langkah 1. Lakukan senarai semak Sebelum Lepas
(Gunakan senarai semak pesawat anda).
- Suis gear pendaratan dalam kedudukan bawah. (Sebelum menghidupkan).
- Lif dan aileron dipotong untuk berlepas.
- Periksa tombol geseran pendikit untuk geseran yang betul.
- Tetapkan campuran hingga kaya penuh.
- Kawalan prop ke hadapan penuh.
- Tetapkan kepak pada kedudukan mengesyorkan, ada yang menggunakan 10 darjah. Periksa manual anda. (Jangan mengelirukan suis flap dengan suis gear pendaratan).
- Injap pemilih bahan api ditetapkan ke tangki utama.
- Panas karburator, hingga sejuk (Penuh ke hadapan).
- Periksa tolok bahan api untuk mendapatkan bahan bakar yang mencukupi.
- Meningkatkan pam dihidupkan.
- Mengawal bebas dan pergerakan betul.
- Kelopak lembu terbuka.
Langkah 2. Periksa bahan bakar anda
Prosedur berikut hanyalah pendekatan mengenai apa yang diharapkan oleh pengajar anda, tetapi bukan sebagai prosedur yang tepat untuk mengikuti tanpa pengajar.
- Periksa keempat-empat alat pengukur bahan api untuk tangki penuh, jika sesuai.
- 310 mempunyai 4 tangki bahan bakar, dua 50 gal. tangki hujung sayap dan dua 15 galon (56.8 L). tangki aux, memberi anda jarak sejauh 1000 batu.
- Berat keseluruhan bahan bakar ialah 1170 lbs. jadi berhati-hatilah dengan memuatkan pesawat secara berlebihan. Anda mungkin perlu meninggalkan sedikit bahan bakar.
Langkah 3. Mulakan enjin (jika berada di kawasan yang jelas)
Ikuti manual pesawat anda.
- Mulakan enjin kiri terlebih dahulu kerana bateri ada di sana.
- Hidupkan enjin yang betul.
- Periksa kedua-dua instrumen enjin dengan warna hijau.
- Altimeter ditetapkan ke ketinggian medan.
- Set gyros.
- Pintu dan tingkap dikunci dengan betul.
- Tali pinggang keledar dihidupkan, termasuk penumpang. (Tidak ada penumpang yang dibenarkan sehingga mendapat Sijil Multiengine anda.
Langkah 4. Lakukan pengaktifan enjin
- Run-up 310 akan sama dengan run-up mesin tunggal yang kompleks, untuk setiap enjin.
- Periksa magnet, haba karburator, kawalan Prop, mengikut manual pesawat 310 anda.
Bahagian 3 dari 4: Melakukan Pelayaran dan Pelayaran Multi-Mesin yang Selamat
Langkah 1. Hitung Run-Start-Stop yang diperlukan
- Sebelum berlepas dari lapangan terbang di mana-mana pesawat udara, hitung panjang landasan yang diperlukan untuk pesawat anda, yang dimuat sepenuhnya. Lihat manual pesawat anda.
- Dengan pesawat multi mesin, anda harus memeriksa, bukan hanya panjang landasan yang diperlukan, tetapi jarak "Start-Stop" untuk pesawat anda.
- Jarak Start-Stop adalah jarak yang diperlukan, untuk pesawat ini mempercepat pada kelajuan penuh ke VMC, kemudian bawa pesawat ke berhenti penuh di landasan. Jaraknya hendaklah kira-kira 2400 kaki landasan pada purata 310.
- Beberapa juruterbang suka menggandakan angka ini hingga 5000 kaki dan menggunakannya sebagai landasan minimum untuk pesawat ini.
- Siling Servis Enjin Tunggal model turbo 310 kemudian kira-kira 17000 kaki. Tetapi, model awal 310 hanya sekitar 7700 kaki. Periksa manual anda dan hafal siling maksimum perkhidmatan anda. Sebaiknya jangan mendarat di ketinggian lapangan terbang di atas 7000 kaki jika anda mempunyai model awal 310.
Langkah 2. Mulakan Roll Takeoff anda
- Gunakan kedua-dua alat kawalan campuran secara maksimum, atau seperti yang dinyatakan dalam manual anda.
- Gunakan kedua-dua alat kawalan baling-baling secara maksimum, atau seperti yang dinyatakan dalam manual anda.
- Gunakan kedua kawalan pendikit secara maksimum, atau seperti yang dinyatakan dalam manual anda.
- Tetap di landasan tengah landasan dengan kemudi seperti yang diperlukan.
- Sahkan baling-baling maksimum sekurang-kurangnya 2600 RPM, atau mengikut manual.
- Periksa alat pengukur enjin berwarna hijau, seperti yang diperlukan.
- Tonton kelajuan udara untuk VMC (Velocity Minimum Control),
- Jangan putar sehingga VMC, 96 knot, atau seperti yang diperlukan.
Langkah 3. Menetapkan Kadar Pendakian Terbaik
(Jika anda perlu membersihkan rintangan 50 kaki, gunakan Best-angle-of-Climb).
- Kekalkan Kadar Pendakian Terbaik, 106 knot.
- Buat pendakian stabil pada 106 knot, Sahkan kadar sekurang-kurangnya 500 fpm, penunjuk pendakian menegak.
- Setelah pendakian positif dibuat, Gear up, kemudahankan flaps (Jika ada flap yang digunakan).
- Pertahankan pendakian pada Tekanan Manifold 25 inci pada 2400 RPM sehingga mencapai ketinggian yang diingini.
Langkah 4. Turun di ketinggian pelayaran
- Turunkan hidung sedikit dan kurangkan daya, pendikit, hingga tekanan manifold 23 inci.
- Tetapkan kawalan prop ke 2300 RPM untuk daya pelayaran terbaik dengan kuasa 65%.
- Pertahankan tetapan daya ini dan tahan ketinggian dengan penyesuaian kecil kuk dan pendikit.
- Potong seperti yang dikehendaki untuk mengekalkan ketinggian pelayaran.
Bahagian 4 dari 4: Mengendalikan Prosedur Keluar Mesin
Langkah 1. Tunjukkan pemulihan enjin
Anda akan diuji oleh Pemeriksa FAA mengenai pengiktirafan dan pemulihan enjin.
- Minta instruktur anda memandu anda melalui prosedur pemadaman enjin, pertama pada ketinggian yang selamat.
- Pengajar akan menunjukkan kepada anda bagaimana untuk mengetahui enjin mana yang gagal dan bagaimana menerbangkan pesawat dengan satu mesin.
- Pengajar boleh mematikan satu enjin apabila anda tidak menginginkannya.
- Anda harus menunjukkan kemampuan anda untuk melakukan prosedur berikut.
Langkah 2. Kenali kehilangan satu enjin
- Kokpit tiba-tiba akan menjadi lebih tenang dan pesawat akan menguap ke arah mesin yang mati. Ini lebih sukar pada waktu malam.
- Berlatihlah ini, pada ketinggian yang selamat, dan pada waktu malam. Cuba gunakan bola jarum, ia dapat membantu dengan menunjukkan perubahan menguap secara tiba-tiba.
Langkah 3. Tentukan enjin yang keluar
- Mula-mula mengesahkan bahawa pendikit menggunakan kuasa penuh, kedua-dua alat kawalan prop ke hadapan penuh, dan campuran kaya sepenuhnya.
- Beberapa juruterbang menggunakan prosedur "Dead Foot Dead Engine". Maksudnya, jika mesin kiri gagal, anda harus mendorong banyak kemudi kanan untuk terbang lurus, jika kaki kiri tidak diperlukan, maka mesin kiri mesti mati.
- Ada yang mengatakan, "Itu mudah, penyangga akan berhenti dan RPM akan turun".
- Oleh itu, sebenarnya, alat itu terus berputar pada RPM yang sama.
- Alat penyokong kincir angin mempunyai seretan yang sama dengan cakera padat dengan diameter yang sama sehingga anda perlu mendapatkan alat penyangga berbulu dan berhenti dengan segera.
Langkah 4. Tambahkan kuasa penuh ke enjin yang baik
Setelah anda mengenal pasti enjin mati, pastikan kuasa penuh digunakan pada enjin yang baik
Langkah 5. Bulu enjin yang tidak baik
- Kurangkan daya tarik dari prop mesin yang buruk dengan meletakkan prop ke kedudukan bulu. (Prop Control sepanjang jalan kembali).
- Feathering meletakkan bahagian tepi prop ke angin untuk menghilangkan drag, dan menghentikan prop dari putaran.
- Anda tidak memerlukan daya tarikan kincir angin yang melampau yang menyebabkan pesawat tidak dapat dikawal.
Langkah 6. Siapkan pesawat untuk penerbangan dengan satu enjin
- Dapatkan pesawat terbang lurus ke depan tanpa ketinggian.
- Cuba mengekalkan penerbangan lurus ke depan. Meningkatkan sayap sisi enjin mati lebih tinggi untuk mengimbangkan kekuatan enjin yang baik dan keadaan drag dan yaw mesin mati.
- Sentiasa amalkan prosedur mesin mati pada ketinggian yang selamat.
- Sentiasa tinggikan sayap mesin mati sehingga mendarat (tetapi, Hanya jika anda benar-benar mempunyai mesin mati).
Langkah 7. Bersedia Untuk Keselamatan Penerbangan Terkini
- ADS-B, atau (Siaran Pengawasan Bergantung Automatik), merupakan tonggak pemodenan lalu lintas udara Generasi Seterusnya.
- Diwajibkan segera oleh FAA untuk semua pesawat yang beroperasi di ruang udara yang kini memerlukan transponder Mode C mesti dilengkapi dengan ADS-B.
- Sistem baru ini, apabila dipasang dan dikendalikan dengan betul, akan membolehkan juruterbang melihat, dan dapat dilihat, dan mengelakkan semua pesawat lain di sekitarnya.
- Selain lalu lintas pesawat terbang, layanan dalam penerbangan, dan informasi cuaca juga dapat dikirimkan kepada juruterbang dalam penerbangan.
Petua
-
Anda boleh belajar banyak tentang menerbangkan kapal terbang dan juga mempermudah memperoleh penilaian atau lesen juruterbang tanpa mengeluarkan wang dengan mengikuti langkah-langkah dalam:
- Cara Memulakan Latihan Juruterbang Dalam Talian Percuma dengan FAA Safety.gov
- Cara Memulakan Latihan Juruterbang Percuma dalam talian dengan AOPA.org
- Terbang Cessna
