Artikel ini memfokuskan kepada anda mempelajari semua asas untuk enam instrumen dalam Cessna 172, salah satu pesawat paling biasa. Cessna 172 menggambarkan semua jenis pesawat yang serupa. Lebih-lebih lagi, jika diperlukan, anda akan dapat memahami instrumen dan kawalan panel kaca yang lebih kompleks dari pesawat yang lebih baru dan lebih besar.
Kerangka kerja mengemudi kapal terbang terdiri daripada:
- mempelajari instrumen dan kawalan yang paling banyak digunakan
- menjadi biasa dengan komunikasi dan navigasi
- melakukan prosedur pra-penerbangan
- mendapatkan pelepasan dan berlepas
- manuver dalam penerbangan
- mendapatkan pelepasan dan pendaratan
Menguasai langkah-langkah di bawah ini akan memberi anda jalan panjang untuk lulus ujian sekolah rendah juruterbang, ujian penerbangan, dan mendapatkan sijil juruterbang anda.
Langkah-langkah
Bahagian 1 dari 8: Belajar Mengenai Instrumen Pesawat
Langkah 1. Kaji panel instrumen pesawat Cessna 172
Ia adalah panel pesawat standard dengan enam "instrumen penerbangan asas" bulat, yang sering disebut bungkusan enam. Inilah yang berada di tengah, tepat di hadapan tempat duduk juruterbang.
Langkah 2. Biasakan diri anda menggunakan six pack
Enam instrumen terletak di panel instrumen dalam urutan berikut:
- Kiri atas - The Petunjuk Kelajuan Udara menunjukkan kelajuan udara pesawat, biasanya dalam simpulan. (Simpulan adalah satu batu nautika per jam-kira-kira 1.15 MPH atau 1.85km / jam).
- Pusat teratas - The Horizon Buatan menunjukkan sikap pesawat dan sama ada pesawat itu naik atau turun serta sama ada ia berada di tebing ke kiri atau ke kanan.
- Bahagian atas kanan - The Ketinggian menunjukkan ketinggian (ketinggian) pesawat dalam kaki MSL-kaki di atas rata-rata, atau rata-rata, permukaan laut.
- Kiri bawah - The Pusing dan Petunjuk Bank adalah instrumen dwi yang menunjukkan sudut bank Anda berada dalam giliran (lilitan giliran) dan juga sama ada anda berada dalam penerbangan terkoordinasi dan merasakan kekuatan G yang betul dari bawah giliran. Ini juga disebut "Turn and Slip Indicator" atau "Needle Ball."
- Pusat bawah - The Petunjuk Tajuk menunjukkan arah kompas pesawat semasa. Instrumen ini perlu dikalibrasi mengikut jadual biasa.
- Bawah kanan - The Petunjuk Kelajuan menegak memberitahu betapa pantasnya pesawat naik atau turun.
- Catatan: Dua instrumen bulat langsung di sebelah kanan paket enam adalah instrumen VOR dwi (VHF Omni-directional Range), dan di sebelah kanannya terdapat dua radio VOR yang sama, digunakan untuk komunikasi dan navigasi VOR
Bahagian 2 dari 8: Belajar Kawalan Pesawat
Langkah 1. Kaji kawalan pesawat
Kawalan yang diperlukan untuk menerbangkan pesawat ini adalah:
- Pendikit - kenop hitam - Apabila didorong ke depan, kelajuan mesin meningkat dan apabila ditarik ke belakang, kelajuan mesin menurun. Punggung penuh adalah kelajuan terbiar.
- Campuran bahan api - tombol merah - Dorong penuh ke dalam adalah campuran terkaya (digunakan untuk lepas landas dan pendaratan permukaan laut). Punggung penuh akan mematikan enjin. Tarik kenop merah sepenuhnya keluar semasa anda berada di tanah dan bersedia untuk mematikan enjin.
- Haba karburator - Digunakan untuk menghangatkan pengambilan udara mesin dalam keadaan ais, terutama pada keturunan yang panjang dengan mesin pada daya rendah atau dalam keadaan tidak aktif, keadaan yang mengakibatkan mesin sejuk berpasangan dengan udara sejuk yang sering menyebabkan aising. Catatan: Untuk semua tujuan praktikal, ini mesti penuh atau penuh.
- Kepak - suis dikendalikan rata - Digunakan untuk memilih kedudukan kepak sayap. Flaps biasanya dikerahkan untuk memperlahankan pesawat dengan kelajuan yang selamat sebagai persediaan untuk mendarat. Perhatikan bahawa kepak harus maju notch-by-notch; satu kedudukan (10 °) pada satu masa.
- Tangki bahan bakar pilih - Cessna 172 hampir selalu dipasang di "Kedua Tangki."
- Yoke ("stereng") - Ini menetapkan sikap (naik dan belok) dan kelajuan pesawat. Gunakan penyesuaian nada kecil, masuk dan keluar untuk padang (untuk naik atau turun). Pusingkan kuk ke kiri dan kanan untuk menaikkan pesawat.
- Pedal kemudi - Ini dikendalikan oleh kaki anda. Tekan pinggir atas pedal dan brek ditekan. Menekan bahagian bawah pedal membolehkan stereng ketika berada di landasan.
- Mengawal trim - Terdapat dua roda trim di panel. Yang satu memotong aileron dan yang lain memotong kemudi, dengan itu mengurangkan tekanan kawalan yang diperlukan untuk mengendalikan kawalan masing-masing. Pemangkasan membolehkan anda mengekalkan arah penerbangan anda dengan lebih mudah. Berhati-hatilah untuk tidak memangkas terlalu banyak ketika mendarat kerana anda mungkin tidak memiliki kendali suara yang cukup untuk mendapatkan ketinggian dengan cepat sekiranya terjadi pergerakan (pendaratan yang dibatalkan).
Langkah 2. Pelajari instrumen dan kawalan
Duduk di dalam pesawat dan luangkan masa di sana hanya mempelajari setiap instrumen.
- Bersoal jawab dengan setiap instrumen. Anda seharusnya dapat mencari dan menamakan setiap instrumen sekilas, walaupun dalam persekitaran kokpit yang gelap dan juga menerangkan maklumat yang anda dapat dari setiap instrumen.
- Lihat alat pengukur dan lihat apakah anda dapat menerangkan instrumen dan mengetahui bagaimana anda akan menggunakan bacaannya untuk menyesuaikan jalan penerbangan anda.
- Sangat disarankan agar anda meluangkan masa yang cukup di dalam pesawat untuk merasa selesa dengan semua instrumen dan merasa seperti anda mahir.
Bahagian 3 dari 8: Membiasakan diri dengan Komunikasi dan Navigasi Pesawat
Langkah 1. Membiasakan diri dengan peralatan komunikasi
Langkah 2. Beli carta keratan penerbangan
Sebelum memulakan, beli carta di lapangan terbang tempatan anda, dalam talian, atau di kedai juruterbang, kemudian kaji carta dengan teliti. Cari lapangan terbang tempatan anda, perhatikan frekuensi komunikasi dan navigasi yang diperlukan di lapangan terbang anda.
- Cari manual radio dan sediakan radio pada frekuensi yang diperlukan untuk berkomunikasi dengan:
- Pesanan berikut adalah contoh untuk kebanyakan penerbangan merentas desa.
- ATIS, Sistem Maklumat Terminal Automatik.
- Kawalan Darat Lapangan Terbang.
- Menara Lapangan Terbang.
- Kawalan Keberangkatan Lapangan Terbang.
- Stesen Perkhidmatan Penerbangan.
- ATC, Kawalan Trafik Udara.
- Kawalan Pendekatan Lapangan Terbang.
- Kekerapan Kecemasan Penerbangan.
- Pasang frekuensi kecemasan ke memori, tetapi jangan mengujinya.
- Dengarkan frekuensi ini. Sekiranya anda belum menjadi juruterbang, jangan bercakap mengenai mereka. Namun, jika anda pelajar baru, anda dapat mengikuti frekuensi kawalan tanah dan meminta pemeriksaan Radio Ground.
- Sebagai alternatif, pengajar penerbangan anda akan memberikan anda maklumat ini. Pastikan anda mengemukakan soalan mengenai apa sahaja yang anda tidak pasti.
- Berlatih menukar antara frekuensi. Anda harus berlatih menukar antara frekuensi yang perlu anda gunakan di lapangan terbang sehingga ia menjadi sifat kedua dan anda boleh menukar dan menala frekuensi dengan mudah dan semula jadi.
Langkah 3. Pelajari VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Sistem navigasi berganda yang akan membimbing anda dari keberangkatan ke destinasi anda dengan tepat dan boleh dipercayai. Navigasi VOR paling penting dalam pendekatan IFR, tetapi bukan lagi satu-satunya pilihan apabila jarak penglihatannya buruk, GPS telah menggantikan VOR. dalam beberapa aspek seperti penerbangan VFR dan juga pendekatan jenis ILS.
- Lihat carta keratan anda untuk lapangan terbang tempatan dan / atau stesen VOR berhampiran anda. Sekiranya anda mempunyai manual VOR, anda seharusnya dapat mendengar VOR dan bahkan menguji ketepatan instrumen VOR anda dengan melihatnya di panel pesawat.
- Sebagai alternatif, pengajar anda akan menunjukkan kepada anda cara mengatur instrumen VOR dan memberi anda frekuensi VOR yang diperlukan.
- Berlatihlah mengatur frekuensi VOR lapangan terbang tempatan semasa anda berada di lapangan. Suatu hari mungkin berguna apabila anda harus kembali ke lapangan terbang anda selepas berlepas kerana anda tiba-tiba mengalami penglihatan yang kurang baik.
- Sebilangan besar lapangan terbang mempunyai tempat Uji VOR di lapangan yang disebut kompas mawar, (Rujuk rajah lapangan terbang di bawah). Teksi ke kawasan ujian "Compass Rose" dan hidupkan VOR di pesawat anda. VOR anda masing-masing mestilah dalam jarak 4 darjah dari tajuk yang diperlukan.
- Bergantung pada tempat anda ingin terbang, anda perlu menguasai GPS.
Langkah 4. Pelajari GPS (Global Positioning System)
- GPS adalah sistem navigasi yang akan memandu anda dari keberangkatan ke destinasi dengan tepat dan boleh dipercayai.
- Sekarang sistem GPS mempunyai (WAAS) Wide Area Augmentation System, menjadikan GPS tepat seperti sistem VOR ILS.
- Sebilangan besar pesawat kini mempunyai GPS dan beberapa juruterbang berpengalaman bahkan menggunakan GPS genggam. Tangan ini tidak sah untuk memandu pesawat, tetapi masih berguna dari semasa ke semasa.
- Hidupkan GPS dan anda akan melihat paparan yang serupa dengan GPS kereta anda. Walau bagaimanapun, versi pesawat sedemikian rupa sehingga anda mungkin perlu menghabiskan berjam-jam untuk menjadi sangat pandai dalam memprogram dan menafsirkan paparan GPS (dan ini harus menjadi tujuan anda).
Langkah 5. Ketahui ADF (Automatic Direction Finder)
- Sistem ADF adalah sistem sandaran yang hebat yang akan menunjukkan di mana anda menggunakan sistem yang mencari stesen darat ADF tempatan atau isyarat radio AM awam dan menunjukkan sumber isyarat.
- Sekiranya anda membelok dan terbang ke arah jarum itu akan membawa anda terus ke stesen darat. Anda akan tahu bila anda terbang di atas stesen. Jarum akan beralih 180 darjah dan menunjuk tepat di belakang pesawat.
- Sistem ini menjadikan pembantu navigasi yang tepat dan ringkas.
Langkah 6. Biasakan dengan Transponder
Transponder adalah instrumen yang dipasang pada panel untuk mengirim posisi pesawat Anda, dan ketinggian ke ATC sehingga mereka dapat mengesan pesawat Anda untuk keselamatan kepada Anda dan pesawat lain.
- ATC mungkin meminta anda menghidupkan transponder anda dan menetapkannya untuk "hantar" (Squawk 1200) (diucapkan Squawk satu dua sifar sifar). 1200 adalah kod untuk pelayaran VFR umum sahaja di sekitar, atau di kawasan latihan.
- Sebagai contoh, Sekiranya anda mengalami kegagalan radio dalam penerbangan, squawk 7600 (diucapkan tujuh enam sifar sifar) sehingga ATC akan mengetahui masalah anda.
- ATC akan memberi anda kod untuk memasukkan transponder anda berdasarkan jenis penerbangan yang akan anda buat.
- Pelajari manual transponder ini dan pelajari semua cara operasi lain yang ada.
Langkah 7. Kenali DME (Peralatan Pengukuran Jarak Jauh)
- Mengukur dan memaparkan dengan tepat, dalam batu nautika, jarak garis lurus ke destinasi anda.
- Ini paling berguna dalam pendekatan pendaratan.
Langkah 8. Ketahui sistem Marker Beacon
Marker Beacons adalah sistem suar radio tiga cahaya.
- Ini memberi anda cahaya berkelip, di panel anda, dengan bunyi bip (ketika pesawat anda berada tepat di atas setiap penanda) menunjukkan kedudukan tepat anda dalam pendekatan terakhir ke lapangan terbang.
- Ketiga-tiga penanda disebut, Luar Penanda, Tengah Penanda, dan Batin Marker, ditempatkan dalam tiga posisi jarak di garis tengah ILS (Instrument Landing System).
- Sistem ini dirancang untuk tidak membuang masa juruterbang untuk mencari alat tersebut.
Langkah 9. Bersedia untuk Keselamatan Navigasi Terkini
- ADS-B, atau (Siaran Pengawasan Bergantung Automatik), merupakan tonggak pemodenan lalu lintas udara Generasi Seterusnya.
- Diamanatkan segera oleh FAA untuk semua pesawat yang beroperasi di ruang udara yang kini memerlukan transponder Mode C mesti dilengkapi dengan ADS-B.
- Sistem baru ini, apabila dipasang dan dikendalikan dengan betul, akan membolehkan juruterbang melihat, dan dapat dilihat, dan mengelakkan semua pesawat lain di sekitarnya.
- Selain trafik pesawat, perkhidmatan penerbangan dan maklumat cuaca juga dapat diberikan kepada juruterbang.
Bahagian 4 dari 8: Melengkapkan Prosedur Pra-Penerbangan
Langkah 1. Lakukan pemeriksaan sebelum penerbangan
Sebelum berlepas, penting untuk melakukan pemeriksaan berjalan-jalan. Ini adalah pemeriksaan visual pesawat untuk mengesahkan bahawa komponen pesawat berada dalam keadaan baik. Pengajar anda harus memberi anda senarai semak operasi yang lebih terperinci dan sangat berguna, bukan hanya untuk jalan keluar tetapi untuk semua prosedur pesawat tertentu yang merangkumi fasa penerbangan yang lain.
Langkah 2. Selesaikan jalan keluar yang menyeluruh
" Ikuti senarai pemeriksaan pra-penerbangan dalam manual pesawat atau yang diperoleh daripada tenaga pengajar anda. Item yang paling penting diperlukan akan disenaraikan dalam senarai semak sebelum penerbangan. Sebilangannya adalah:
- Periksa permukaan kawalan. Tanggalkan semua kunci kawalan dan pastikan aileron, penutup, dan kemudi anda bergerak dengan bebas dan lancar.
- Periksa tangki minyak dan minyak anda secara visual. Pastikan mereka memenuhi tahap yang ditentukan. Untuk memeriksa tahap bahan bakar, anda memerlukan batang pengukur bahan bakar yang bersih. Untuk memeriksa oli, ada lekapan di ruang enjin.
- Periksa bahan cemar bahan api. Ini dilakukan dengan mengalirkan sejumlah kecil bahan bakar ke dalam bekas kaca khas dan mencari air atau kotoran di dalam bahan bakar. Pengajar anda harus menunjukkan caranya. Sekiranya tidak, tanya.
- Cari torehan, sengatan, dan jenis kerosakan badan yang lain. Ketidaksempurnaan kecil ini dapat menghalangi kemampuan terbang pesawat anda, terutama jika alat penyangga itu terganggu. Sentiasa periksa alat peraga sebelum menghidupkan enjin. Dan, pastikan anda berhati-hati di sekitar alat peragaan pesawat. - Sekiranya terdapat masalah elektrik dengan pesawat, alat penyangga boleh terbalik tanpa diduga, menyebabkan kecederaan parah.
Langkah 3. Isi timbangan dan timbangan
Mengira berat dan keseimbangan membantu memastikan bahawa anda tidak terbang di luar kemampuan kapal terbang anda.
- Sekiranya anda perlu melengkapkan berat dan kunci kira-kira kerana anda mempunyai berat tambahan di dalam pesawat, instruktur anda akan menunjukkan caranya.
- Sekiranya hanya anda dan pengajar anda di dalam pesawat dan anda mengesahkan bahawa tidak ada berat tambahan di dalam pesawat, anda biasanya tidak perlu melengkapkan timbangan dan neraca.
Langkah 4. Sediakan pesawat untuk penerbangan
Bekerja dengan pengajar anda untuk menyediakan kokpit untuk penerbangan. Tenaga pengajar anda akan menunjukkan kepada anda cara menyiapkan pesawat.
- Terdapat prosedur yang panjang untuk menyiapkan kawasan kokpit pesawat dan bersedia untuk menghidupkan enjin.
- Luangkan masa anda melalui prosedur ini dan pastikan anda tidak melewatkan apa-apa.
- Prosedur berikut hanyalah perkiraan mengenai apa yang akan diminta oleh instruktur anda. Ini akan menunjukkan apa yang diharapkan, tetapi ikut arahan pengajar anda.
Bahagian 5 dari 8: Mendapatkan Kelulusan untuk Teksi dan Berangkat
Langkah 1. Dapatkan izin menaiki teksi
Setelah pesawat disiapkan dan dikendalikan, hidupkan lampu strob anda.
- Anda sekarang boleh mendapatkan izin keluar dari teksi.
- Bila-bila masa anda bergerak, nyalakan juga lampu teksi anda.
Langkah 2. Hubungi kawalan darat dan minta izin untuk keluar dari teksi
- Nyatakan landasan dan arah. Sebagai contoh, minta keberangkatan Selatan di landasan 20R (diucapkan dua sifar Kanan) atau arah dan landasan apa pun yang anda sukai untuk berlepas.
- Dengarkan pelepasan dan tuliskan. Semua juruterbang diminta untuk membaca kembali semua pelepasan ke Tanah, atau arahan yang diberikan, dalam semua fasa penerbangan.
- Ikuti laluan yang diberikan kepada anda dengan tepat seperti yang dinyatakan. Jangan melintasi landasan sehingga anda diberitahu secara khusus untuk melakukannya dengan kawalan tanah. Sentiasa berhenti dan bertanya jika anda tidak pasti.
- Sekiranya anda berhenti menjalankan mesin, beri tahu kawalan tanah.
- Lakukan pengaktifan mesin seperti yang dijelaskan dalam manual pesawat anda (atau oleh pengajar anda).
- Hubungi Ground dan minta izin untuk terus menaiki teksi ke landasan yang ditentukan.
- Terus teksi ke papan tanda Posisi Tahan dan berhenti di sana (jangan biarkan pesawat anda berada di atas atau di mana-mana bahagian tanda Tahan Posisi.
Langkah 3. Dapatkan arahan menara kawalan untuk berlepas
- Sekiranya Menara mengatakan "Beratur dan Tunggu.", Yang bermaksud berbaris di belakang mana-mana pesawat di hadapan anda. Sekiranya tidak ada pesawat di depan anda, maka anda boleh memasuki landasan, tetapi tahan di sana untuk pesanan terakhir "dibersihkan untuk lepas landas" dari Tower, kemudian baca kembali.
- Perintah untuk Beratur dan Tunggu (dan juga Pegang Kedudukan tanda) adalah arahan paling kritikal dalam penerbangan, dan perlu difahami sepenuhnya oleh semua juruterbang. Sekiranya ragu-ragu, Berhenti dan bertanya.
Langkah 4. Semasa berada di landasan, selalu hidupkan lampu strobo, lampu pendaratan dan lampu Nav
Kemudian gunakan kuasa dan pergi setelah memeriksa pesawat lain dalam pendekatan terakhir atau pesawat atau kenderaan di landasan.
Bahagian 6 dari 8: Menjalankan Larian Lepas
Langkah 1. Mulakan larian landas anda
- Tekan kenop campuran bahan api sepenuhnya ke dalam dan naikkan pendikit ke pendikit penuh. Apabila pesawat semakin laju, ia akan menarik ke kiri dan anda perlu menambah sedikit kemudi kanan untuk terus berada di garisan tengah landasan.
- Tarik perlahan ke atas kuk apabila kelajuan anda mencapai 55 knot. Ini akan menyebabkan pesawat perlahan-lahan mengangkat landasan.
- Apabila pesawat mencapai 70 hingga 80 knot, pertahankan kelajuan itu sepanjang pendakian. Pastikan tahap sayap dan menunjukkan pendakian hanya beberapa darjah. Pada masa yang sama, terus menahan kuk seperti yang diperlukan untuk mengekalkan 70 hingga 80 knot (kelajuan pendakian yang diperlukan untuk Cessna 172).
- Buat giliran keluar. Pada ketinggian kira-kira 500 kaki (150m), buat giliran keluar yang anda perlukan. Sebilangan besar lapangan terbang mempunyai syarat membuat giliran 45 ° untuk keluar dari kawasan lapangan terbang (atau anda mungkin meminta keberangkatan langsung).
- Tetap dalam penerbangan yang terkoordinasi dengan menggunakan bola jarum (pusingan koordinator). Alat pengukur ini mempunyai sedikit kapal terbang dengan garis aras dan bola hitam yang berpusing ke belakang sepanjang garis. Simpan bola hitam di tengah dengan menyesuaikan kemudi supaya giliran anda terasa lancar (terkoordinasi). Juruterbang mengatakan menginjak bola untuk mengetahui pedal kemudi mana yang harus dilangkah untuk memusatkan bola dan mengekalkan giliran terkoordinasi.
- Perhatikan bahawa aileron mengawal sudut bank dan bekerja bersama dengan kemudi. Semasa membelok, koordinasi kemudi dan aileron dengan memastikan pusingan dan bola bank berpusat.
Langkah 2. Mengekalkan penerbangan tetap
Tahap dan atur penerbangan pelayaran. Pada tahap ini, Pengendalian Keberangkatan mungkin meminta anda menghidupkan transponder dan menetapkannya ke "send" (Squawk 1200) (diucapkan Squawk satu dua sifar sifar). Transponder adalah instrumen yang dipasang pada panel untuk mengirim posisi pesawat Anda, dan ketinggian ke ATC sehingga mereka dapat mengesan pesawat anda untuk keselamatan kepada Anda dan pesawat lain.
- Kekalkan kepantasan anda. Setiap kapal terbang mempunyai pengaturan daya mesin yang dioptimumkan untuk fasa pelayaran penerbangan. Setelah mencapai ketinggian yang diinginkan, daya pelayaran harus ditetapkan antara 2100 RPM dan 2900 RPM.
- FAA menghendaki semua juruterbang mesti mengekalkan ketinggian sekurang-kurangnya 500 kaki di atas objek tertinggi dalam jarak 2000 kaki mendatar. Dengan kata lain simpan sekitar 1000 kaki AGL setiap masa.
- Pada ketika ini beberapa juruterbang mengatur Juruterbang Automatik dan bersantai, tetapi kebanyakan lebih suka menerbangkan pesawat. Bagaimanapun, Pilot Auto adalah instrumen yang sangat berharga dan akan berguna berkali-kali. Bahkan boleh menyelamatkan nyawa, jadi luangkan masa untuk belajar dan belajar bagaimana ia berfungsi untuk keperluan masa depan.
- Sekiranya anda memilih untuk tidak menggunakan pilot automatik, gunakan trim menegak untuk mengekalkan ketinggian yang anda inginkan untuk terbang.
- Anda jarang perlu menggunakan trim aileron (giliran) di pesawat ini. Tetapi sahkan bahawa trim aileron ditetapkan ke sifar.
Bahagian 7 dari 8: Membebaskan Darat dan Mendarat
Langkah 1. Dapatkan izin untuk mendarat menggunakan radio komunikasi
- Bahagian penting dalam penerbangan adalah tetap berhubungan dengan ATC (Air Traffic Control), Approach Control dan Tower (dalam urutan itu), semasa pendekatan dan prosedur pendaratan.
- Anda dapat mencari frekuensi yang betul pada carta keratan anda. Atau pada Carta Pendekatan seperti yang ditunjukkan di atas.
- ATC mungkin memberitahu anda mengenai lalu lintas udara di kawasan anda. AIM FAA (Manual Maklumat Airman) menghendaki anda bertindak balas dengan mengatakan "Traffic in Sight" jika anda melihat lalu lintas, atau "No Contact" jika tidak. Pastikan anda bertindak balas dengan segera.
- Menara akan memberitahu anda seperti: Laporkan masuk ke landasan angin landas 25L (diucapkan dua lima Kiri), jadi siapkan pesawat anda sehingga anda akan menghampiri landasan 25L pada sudut 45 darjah yang diharapkan, sehingga anda akan memasuki kawasan lapangan terbang sekitar 500 kaki (150m) di atas landasan. Sekiranya diberi izin ke landasan landasan 30 (diucapkan tiga sifar), itu akan selalu menjadi pendekatan langsung. (Lihat Carta lapangan terbang di atas.)
- Nombor landasan merujuk kepada tajuk kompas landasan. Huruf R&L merujuk pada landasan kiri dan kanan, apabila terdapat landasan selari (seperti gambar di atas).
- Terdapat prosedur yang disebut LAHSO (Land and Hold short). Ini menghendaki anda, di beberapa landasan lapangan terbang, untuk mendarat tetapi menahan tanda LAHSO di titik persimpangan landasan di hadapan. Sekiranya anda merasa tidak dapat menangani prosedur ini, beritahu menara dan dapatkan landasan lain. Lapangan terbang di atas mempunyai prosedur seperti itu.
- Rujuk juga Carta Fonetik Penerbangan di Bawah. Ingatlah carta ini, anda perlu selalu mengenali mereka bahawa anda adalah PIC (Pilot in Command).
Langkah 2. Kurangkan kelajuan udara anda
Untuk melakukan ini, kurangkan daya dengan mundur pada pendikit, tetapi jangan gunakan penutupnya lagi. Turunkan kepak hanya apabila anda mencapai titik masuk anda. Sekali lagi, jangan turunkan penutup ketika kelajuan udara berlebihan; lakukan hanya apabila kelajuan udara berada di dalam busur putih pada instrumen kelajuan udara.
- Menstabilkan kelajuan udara dan kadar penurunan dengan gabungan kuk, kuasa dan turun ke bawah. Kekalkan kelajuan anda pada 80 knot dengan kadar penurunan 500 kaki / min. (150m / min) sehingga anda mencapai sekitar 1000 kaki AGL. Anda mungkin mengurangkan pendikit untuk berhenti sekarang jika anda mahu, atau kemudian semasa mendarat. Selagi anda mengekalkan kelajuan anda pada 60 hingga 70 knot dan tahan kelajuan itu sehingga anda mencapai kira-kira 10 kaki (3m) di atas landasan. (Anda akan belajar ini dengan latihan.)
- Sahkan pendikit semasa menganggur dan angkat hidung dengan perlahan dengan menarik kembali kuk. Cuba pegang pesawat pada jarak beberapa kaki dari landasan sehingga dua roda utama menyentuh ke bawah. Terus pegang roda hidung dari tanah; ia akan menetap ke tanah, lebih selamat, dengan sendirinya.
- Tekan brek dengan berhati-hati setelah roda hidung menyentuh ke bawah. Ini akan memperlahankan pesawat untuk keluar dari landasan dengan selamat.
- Jangan berhenti di landasan, kecuali diberitahu oleh Tower atau Ground Control.
- Keluar secepat mungkin menggunakan jalan keluar yang ditentukan oleh menara. Anda akan melihat tanda Runway Boundary di lorong teksi di hadapan anda. Teksi dengan cepat melintasi garis ini ke titik di mana ekor pesawat anda juga melintasi garis. Pada ketika ini, berhenti dan panggil Ground Control untuk kebenaran menaiki teksi ke kawasan parkir. Baca semula arahan (seperti biasa) dan ikuti arahan kembali ke tempat letak kereta.
Langkah 3. Berlatih menangani pendekatan malam
- Pendekatan landasan pada waktu malam menunjukkan banyak petunjuk yang berguna mengenai kawasan pendekatan landasan, atas alasan keselamatan.
- Baris lampu melintasi hujung landasan dipanggil RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Perhatikan juga bahawa tanda landasan dan lampu sisi berwarna putih, lampu teksi, namun selalu berwarna biru.
Bahagian 8 dari 8: Belajar Kod Pengurusan Penerbangan dan Penerbangan
Langkah 1. Ketahui dan hafal fonetik penerbangan
Berlatih fonetik ini, anda akan memerlukannya secara berterusan dan tidak lama lagi.
- ATC dan semua Stesen Perkhidmatan Penerbangan penerbangan yang lain akan selalu menggunakan fonetik ini.
-
Jangan buat sendiri.
A ialah Alpha
B ialah Bravo
C ialah Charlie
D ialah Delta
E ialah Echo
F ialah Foxtrot
G ialah Golf
H adalah Hotel
Saya adalah India
J ialah Juliet
K ialah Kilo
M ialah Mike
N adalah November
O ialah Oscar
P ialah Papa
Q ialah Quebec
R adalah Romeo
S adalah Sierra
T ialah Tango
U adalah Seragam
V ialah Victor
W adalah Wiski
X ialah X-Ray
Y adalah Yankee
Z adalah Zulu.
Terbang Cessna Langkah 28 Langkah 2. Kaji tanda landasan
Tanda-tanda landasan sangat penting, semua juruterbang perlu mempelajari maksudnya.
- Tanda-tanda landasan yang ditunjukkan di atas menunjukkan bahawa anda berada di jalan raya Alpha, menuju ke landasan 21 (diucapkan, Landasan dua satu). Terdapat tanda Tahan ILS (Instrument Landing System) di sana, dan di luarnya terdapat tanda Runway Hold.
- Anda perlu berhenti di kedua-dua tanda penahan (kecuali sudah dibersihkan) untuk mendapatkan kebenaran untuk terus ke Runway 21. (Ingat, anda mesti mendapat arahan "Line-up-and waiting") sebelum memasuki landasan.
- Sekiranya ragu-ragu, berhenti dan bertanya dengan sesiapa yang anda hubungi radio.
Petua
-
Anda boleh belajar banyak tentang menerbangkan kapal terbang dan juga mempermudah mendapatkan lesen juruterbang tanpa mengeluarkan wang dengan mengikuti langkah-langkah di:
- Cara Memulakan Latihan Pilot Dalam Talian Percuma dengan FAA Safety.gov
- Cara Memulakan Latihan Juruterbang Percuma dalam talian dengan AOPA.org
- Apabila anda sudah bersedia untuk Penarafan Multiengine anda, cubalah Cara Menerbangkan Cessna 310.
-
Beberapa syarat FAA untuk mendapatkan lesen juruterbang anda.
- 40 jam, minimum, dari jumlah masa penerbangan (biasanya memerlukan 50 jam).
- 20 jam dengan tenaga pengajar penerbangan yang berkelayakan.
- 10 jam penerbangan solo.
- 3 jam merentas desa ke lapangan terbang lain.
- 3 jam penerbangan malam. Satu penerbangan lebih dari 100nm (batu nautika).
- 5 jam merentas desa. Satu penerbangan dengan jarak 150nm dengan hentian bahan bakar.
- Penerbangan instrumen 3 jam di kapal terbang.
- Ini hanyalah sebahagian daripada syarat-syarat penuh.
