GM MPFI 3200, 3800,… enjin gagal NOx disebabkan oleh keadaan ramping. Enjin Suntikan Bahan Bakar Multiport General Motors mungkin gagal dalam pengujian standard pelepasan kerana tahap Oksida Nitrogen yang berlebihan dalam gas ekzos. Berikut adalah beberapa langkah untuk menentukan dan membetulkan penyebab pelepasan NOx yang tinggi.
Langkah-langkah
Langkah 1. Fahami bahawa NOx dihasilkan di ruang pembakaran pada suhu lebih tinggi daripada 2500F
Semakin kaya nisbah udara ke bahan bakar (kurang dari 14.7 / 1), semakin sejuk pembakarannya, semakin rendah nisbah udara ke bahan bakar (lebih banyak oksigen), semakin panas pembakaran dan semakin banyak NOx dihasilkan. Enjin khas ini sama ada dilengkapi atau tidak dengan sistem EGR boleh menghasilkan NOx berlebihan kerana keadaan ramping.
Langkah 2. Pastikan jika dilengkapi dengan pemangkin pemangkin, ia tidak dikeluarkan
Peranti ini terletak di bawah kereta di sistem ekzos, antara manifold ekzos dan knalpot.
Langkah 3. Pastikan sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation / Re-combustion) berfungsi dengan baik, dan terutamanya, bahawa port EGR jelas
Untuk memeriksa sama ada port EGR jelas, hidupkan enjin dan biarkan tidak aktif; menggunakan sarung tangan panas atau kain, capai di bawah injap EGR dan tolak batang penggerak diafragma ke atas. Sekiranya enjin berhenti atau berjalan dengan sangat kasar, maka port EGR jelas. Sekiranya tidak ada (atau sedikit perubahan) berlaku pada RPM mesin, maka port EGR dipasang dan mesti dihapuskan terlebih dahulu (Lihat manual pembaikan atau Google it). Uji semula seperti yang disebutkan.
Langkah 4. Sekarang ke keadaan kurus
Isipadu udara yang masuk dari saluran udara melalui penapis udara diukur oleh sensor MAF (Mass Air Flow), biasanya terletak tepat sebelum badan pendikit dan ditahan oleh tiga skru kecil.
Langkah 5. Putar kunci pencucuhan ke kedudukan "MATI"
Langkah 6. Tanggalkan penyambung elektrik dari sensor MAF
Langkah 7. Tanggalkan ketiga skru dan lepaskan sensor dengan perlahan, berhati-hati agar tidak merosakkan perintang kecil dan wayar di hujung sensor yang bertentangan
Langkah 8. Dengan menggunakan pembersih karburator atau pembersih brek, semburkan perintang dan wayar dengan teliti, anda boleh menggunakan berus gigi tetapi berhati-hati agar tidak memecahkan wayar kecil
Langkah 9. Pasang semula MAF, pastikan skru terpasang dengan betul, dan sambungan elektrik terpasang sepenuhnya
Pastikan gas pelepasan kenderaan diuji semula untuk memastikannya mematuhi garis panduan negeri.
Petua
Perhatikan tujuan sensor MAF. Sensor MAF mengukur jumlah (oleh itu, jisim) udara, yang mengalir melalui saluran masuk udara ke badan pendikit. Perintang dan wayar kecil mengesan jumlah udara, menghantar maklumat ini ke CPU, yang menyesuaikan nisbah bahan bakar ke udara. Sekiranya ia mengumpulkan habuk dan kabur setelah bertahun-tahun memandu, ia tidak akan dapat merasakan jumlah aliran udara yang tepat. Ia memberitahu komputer bahawa jumlah udara yang lebih sedikit mengalir ke pengambilan daripada yang sebenarnya; Komputer bertindak balas dengan menyuntikkan lebih sedikit bahan bakar ke jumlah udara sebenar, menyebabkan keadaan ramping
Amaran
- Pembersih karburator dan pembersih brek dalam tin aerosol sangat mudah terbakar, jangan gunakan api terbuka atau sumber pencucuhan lain.
- Prosedur ini melibatkan kawasan enjin yang panas, jadi berhati-hatilah untuk tidak membakar diri.
